近來，煤礦和港口頻頻降價，已經成為了家常便飯。但是，如果告訴大家，從4月開始，新疆鐵路出口運費將最高降至7折，神華鐵路運費每噸下調30元，浩吉鐵路降價15%，西安海關還宣布采取“運費扣減”政策，從而降低企業成本。這些消息層出不窮，對煤炭行業的朋友們來說，無疑是一個振奮人心的好消息，是不是讓你們激動不已呢?

受近期國內港口和晉陜蒙煤礦坑口的煤價降價影響，新疆的優質煤炭、焦炭和蘭炭價格優勢一度消失，失去了對南方偏遠地區如云貴川等地的競爭力。自3月份以來，新疆煤炭處于被動狀態，其內陸客戶的外運需求明顯減少。

一些在新疆發展煤炭業務的朋友透露，無論是老舊鐵路還是新開發的淖鐵路，運輸成本一直是一個關鍵問題。降低運費和物流成本不僅能提升鐵路的發送運量，也符合國家政策導向。今年，新疆、內蒙和陜西的汽運費持續大幅下降，多家鐵路部門選擇主動讓利，這也符合市場經濟規律。在國內國際雙循環相互促進的大背景下，降低全社會物流成本、增強產業核心競爭力以及提高經濟運行效率成為重要目標，有助于刺激今年經濟活力。

"雙循環"的概念是要確保國內物流和國際物流更加順暢、高效、成本更低，以實現更多鐵路取代公路運輸，水路取代公路運輸。鐵路網要直通各大港口，鐵路站和物流倉儲基地要有機連接。通過優化服務質量、提高效率和降低成本，打通物流中的“最后一公里”，推動鐵路貨運朝現代化物流轉型方向發展，這是當前鐵路行業改革的主要趨勢。

近期，國鐵集團下屬各鐵路局提出了讓疆煤貨運價格最多下降30%的政策。這意味著貨運價格的降低將根據市場供需情況進行協商確定，從而降低運輸成本。首先，降低運費可以增強新疆資源企業在市場上的競爭力。舉例來說，以前煤炭從新疆到云貴川地區的運費一般在500元以上，而這次運費最多會下降150元/噸。這意味著下游企業的煤炭成本將減少150元，這將給環渤海地區5500大卡動力煤需要保持800元盈虧平衡點帶來挑戰。雖然，大家都知道，疆煤的價格一直很低廉，但昂貴的運費一直限制著其出口。這次大幅度的運價調整對我國制造業無疑又是一個巨大利好。

大宗商品的物流成本一直是影響下游生產成本的重要因素。隨著鐵路和公路運輸成本大幅下降，將“拖累”煤炭價格持續下跌已成必然趨勢。同時，也將給整個生產鏈帶來重要影響。