進入4月份以來，盡管大秦線已經開始檢修，北方港庫存也在下降，但依舊未能給港口動力煤市場帶來利好，價格仍在持續探底，5500大卡距800元/噸僅剩一步之遙。

中國煤炭資源網數據顯示，近期，CCI5500僅在3月25日維持了一期的穩定，之后跌勢延續，4月份以來跌幅更是有擴大的趨勢。

截止4月7日，CCI5500報收于818元/噸，本輪累計跌幅達120元/噸。CCI5000報收于716元/噸，累計跌幅119元/噸。

近期，大秦線檢修運量下滑，疊加周邊其他路局運費下調影響較小，致使北方港調入出現了較為明顯的減量。與此同時，港口調出略有增加，一增一減促使港口存煤下降。截至4月7日，北方港煤炭庫存為2244.7萬噸，周環比下降121.1萬噸。

但流通環節現貨供應量的減少并未給市場帶來明顯的利好。相對于與供應端的減量，需求端的表現則更加慘淡。

中國煤炭資源網港口調度數據顯示，近日北方港錨地船舶數量一度降至54艘，接近年內最低水平。清明假期至今，南方大部降水明顯，江河湖塘水位上漲，部分已經出現了洪峰，帶動水電出力增加。與此同時，從南到北氣溫相對較為適宜，取暖用電減少，火電出力空間受到明顯壓縮。

非電方面，僅化工行業開工率依舊處于高位，需求較為穩定，但進一步增加的空間幾乎沒有;水泥、冶金等其他行業產能過剩明顯，價格偏弱運行，行業景氣度欠佳，開工率難有提升，對燃料和原料的采購僅維持剛需。

在上述背景之下，下游需求釋放有限，沿海煤炭市場活躍度明顯偏低，支撐不足，價格持續下跌。

浙江某貿易商表示，由于大集團新的銷售優惠政策，預計長協煤的兌現率將進一步提升，在一定程度上對擠占市場煤的份額，促使市場煤更加難以成交，明顯利空價格。

河北某貿易商表示，零星詢貨還是有的，但明顯不著急，壓價十分明顯，5000大卡還價可以至700元/噸以下，但發運成本還在730元/噸左右，倒掛明顯。然而在需求低迷之下，倒掛的支撐也在減弱。

此外，隨著內貿煤價格的持續下跌，進口煤投標價格也在下滑。據了解，近期沿海電廠陸續放標5月貨盤。華南區域電廠Q3800最低投標價528元/噸，月環比下降34元/噸。同樣不利于港口市場煤價格。

不過對于后市，市場參與者的看法略有分歧。一些認為受到坑口價格持續下行和非電消費預期疲弱的影響，港口市場仍面臨較大下行壓力;而另一些人則認為流通環節中的現貨供應壓力有限，并且考慮到大秦線的檢修影響，短期內價格可能趨于穩定。

整體來看，進入4月份后，電煤需求淡季特征將愈加明顯，錨地船舶銳減之下，港口市場難掩疲弱態勢，后期下跌空間仍存。鑒于當前的價格水平以及供需關系，預計5500大卡跌破800元/噸關口的可能性還是存在的。