據今日煤炭行情數據顯示，今年3月份我國進口煤海運到貨量為3278萬噸，比2月份又增加了794萬噸。4月1日和2日，蒙煤甘其毛都口岸通關車再次突破1400車水平。進口蒙煤預計還會破記錄。數據公布后，市場一片嘩然，哪有什么進口煤減少?進口不是沒有減少，而是還在增加。難道煤價要開始新一輪的下跌?

面對當前的行情，煤價如果再次下跌，可想而知，細思極恐。我們面對當前行情也是束手無策，每次行情震蕩兩天后，都會選擇繼續下跌，現在煤炭供給充足且增加，而需求持續不振，負反饋持續，由此可以看出，下跌還遠沒有結束。

“港口煤價820元大關馬上要守不住了!”，這是做港口煤貿易的老板掙扎的吶喊;“看著形勢，800元都攔不住!”，經營煤炭運輸的老板無奈聊到。能聽出市場的壓抑、無奈和丟失信心?，F在煤炭價格持續下跌。數據顯示，自2月22日起，港口5500卡CCI CCTD等主要指數連續陰跌了41天，跌去111元/噸。

4月2日部分煤炭市場行情：淮北市場煉焦煤價格下調150-200元/噸，低硫主焦煤2045元/噸降200元/噸，低硫肥煤2010元/噸降200元/噸，1/3焦煤1760元/噸降200元/噸，瘦煤1650元/噸降150元/噸，均為出廠價現金含稅。求囤煤貿易商的心理陰影面積。

“雪崩之下，沒有一片雪花是無辜的。”當前的市場煤炭需求季節性回落，不過社會庫存累積明顯。年前降準落地疊加1月社融數據強勁，宏觀預期有所回暖。隨著需求進入恢復期，實際需求的兌現情況或將成為煤價上漲最后的希望。

如何解決當下的困局?煤價想止跌，需求的提升和供應端的減少是關鍵，只有兩者形成相互支撐，才能盡快結束市場負反饋。如若不然，煤價下跌的這個底恐深不見底。