從2020年新能源車逐步興起到現在，正好三年多時間。據乘聯會數據顯示，2023年新能源車國內零售滲透率已達35.7%。近日，中國科學院院士歐陽明高表示，國內新能源汽車市場滲透率在2026年前將持續保持快速上升，至2026年占據市場主導地位。其中，2024年滲透率40%，2025年50%，2026年超過50%。

在新車熱銷的同時，老一批購買新能源車的消費者已開始進入換車周期，新能源車二手市場逐步形成規模。相比于前幾年二手車商對新能源車“敬而遠之”的態度，如今的情況如何?新能源二手車價格是否真能打“骨折”?近日，紅星新聞記者走訪了成都二手車市場，以了解真實的新能源二手車行情。

老牌二手車市場：九成商家不收新能源

位于雙流白家的宏盟二手車市場是大家熟知的老牌二手車市場，規模居西南地區最大之一。但在這里記者卻難覓新能源車的蹤影，在擺滿燃油車的通道上，只有零星幾臺新能源車夾雜其中。據粗略估算，宏盟市場南區有上千臺車，新能源數量最多也就幾十臺，且多以幾萬元的微型、小型車為主，如五菱宏光mini、寶駿KiWi、吉利熊貓mini、比亞迪海豚等。

商家聽說要找新能源車，都表示沒有，“這個市場里90%的商家不收新能源車。”一位正在出售理想ONE的車商告訴記者，因為大家都不收，所以市場里很難找到，“我收也只收特斯拉和理想，其他不收，賣不出去資金壓力大。”

一家做豪華二手車的商家對新能源車也直接表示出“不碰”，“即使做了多年二手車，也不愿意去碰新能源車，一是新車價格太不穩定，這春節剛過，就有十幾個品牌齊降價，遇到那些調價幅度大的，拿到就砸手里;二是風險太高，前有威馬，現有高合，之前60、70萬的車，現在二手車20多萬都賣不出去。”新車頻繁降價和品牌退市，對二手車市場打擊極大，大家都怕收回來賣不出去。另一位車商則建議記者去附近的錦和市場，那里新能源車源相對較多。

針對新能源車折舊率高，大部分二手車商不收新能源車，以及新能源廠家是否出臺保值政策等問題，記者分別采訪了蔚來、小鵬、零跑等汽車廠家，但以上廠家均沒有接受采訪。據記者調查，目前小鵬等個別新能源汽車品牌已經開啟了品牌“官方認證二手車”業務。以小鵬為例，小鵬汽車官方認證的二手車均圈定為使用年限不超過5年、行駛里程不超過12萬公里、零結構損傷、無涉水事故的車輛。同時，小鵬對認證二手車會提供199項專業檢測認證，并提供整備翻新、OTA最新版本升級等服務。還提供了同享新車的權益。

就部分二手新能源車難以出手、折舊率更大的現象，廣汽埃安汽車分析稱，首先新能源汽車技術迭代相比傳統燃油車更快，二手車軟硬件水平有可能會大幅落后于時代。對此，廣汽埃安則會利用OTA持續迭代升級，保證車輛的使用體驗。今年1月，廣汽埃安通過OTA升級，大幅提升了充電性能。其次，廣汽埃安指出，部分新能源汽車品質不佳，耐久性難以保證;且未形成規模效應，用戶口碑未建立，也是二手新能源車難以出手和折舊率大的原因。

新能源二手車：三年以內車齡是主流

成立于2021年的錦和汽車商業中心是一個新興的汽車主題商業綜合體，不同于宏盟的傳統露天市場，這里采用室內商城的形式，經營新能源的車商主要集中在2樓，且多是類似新車模式的品牌專營店。記者在這里找到了特斯拉、AITO問界、嵐圖、比亞迪、蔚來、小鵬的專營店，但并未發現在新車銷量排行榜中成績還不錯的哪吒、埃安、零跑等品牌。

不同于傳統燃油二手車大部分車齡在三年以上，新能源車型大部分車齡在兩、三年，一年以內的也不少，甚至還有行駛僅幾百公里的準新車，三年以上的則比較少。

除了開設線下實體店，這些商家還主要經營線上，“主流的二手車平臺都已入駐，每天還有直播，線上的銷量也很不錯。”專營特斯拉的李健告訴記者，他是從傳統燃油二手車轉做的新能源車，已做了三年半時間，之前并不是專做特斯拉，也做過理想、小鵬這些，但虧了上百萬，后來決定只做單一品牌，“很多車商為什么不敢收新能源車，因為他們不了解，把握不了市場行情，新能源汽車仍屬于新事物，正處于技術爆發期，升級換代速度較快，只有把一個品牌做精了，對于每臺車該以多少錢收購，你心里才有底。”

新能源二手車價格真能打“骨折”?

關于新能源車的二手價格，有種傳言是能打“骨折”，實際情況真如此嗎?

先來看幾款熱門車型的價格：

在以上幾款熱銷車型中，蔚來的二手車價格與新車售價差距最大，但這是基于蔚來ES6、EC6已切換全新的NT2.0平臺，新款比舊款各方面大幅提升，同時，眾所周知，蔚來的首任車主享受的福利權益非常“香”，但二手車過戶后則不能享受。

車主賣車：有人六個月虧了6萬元

記者采訪發現，車齡在一年左右的二手車，車商出售的價格與新車價差并不太大，但是對急于賣車的車主來說折舊率卻不低，而且使用時間越短、損失相對越大。記者采訪了三位剛賣完車的車主。

王先生在今年1月上旬把僅買了6個月的特斯拉Model Y長續航版賣了，折舊6萬多元，每個月折舊1萬。雖然直呼“巨虧”，但王先生仍然慶幸當時賣得快，因為如果再晚一周賣，就會遇上特斯拉降價，那他還會少賣7000元。

田先生于2023年1月在拉薩買了一輛理想ONE，當時享受了當地政府的新能源車購車補貼約4.5萬元，實際花費25.5萬元購入新車。2024年1月，他以20.5萬元的價格賣出并置換了一輛理想L8。這輛車使用一年折舊5萬元，如果算上政府的補貼，共折舊了9.5萬元，每個月折舊近8000元。

2022年3月，夏先生以27萬元的價格購買了一輛特斯拉Model 3，2023年8月以18.5萬元賣出，一年半折舊8.5萬元。夏先生說，當時聽說特斯拉Model 3很快要上新款了，怕新車上市后賣車損失更大，于是趕在新車上市之前處理了，還算賣了個好價錢。

有二手車商告訴記者，新車一年左右的折舊率是最大的，而且使用時間越短，折舊率也越大。所以，使用三年再換車是比較合理的。

買賣二手車也分時機

“車荒期”賣車更劃算

什么時候能賣好價錢?什么時候買二手車更便宜?在此次采訪中記者發現，無論是新能源車還是燃油車，買賣二手車都要講“時機”。采訪期間，恰逢成都二手車市場“車荒”，在這段時間賣車，相應也能賣個好價錢。

大部分二手車商告訴記者，春節前二手車銷售情況非常好，快的話收回來第二天就能賣出去，慢的話也是一周左右就賣了，春節前整個店鋪幾乎找不到可以停車的空位。而春節后賣場內明顯空了許多。一聽說有車要賣，往往好幾個車商圍上來談價。因為無車可賣，一位車商在記者采訪前一日還專程從成都趕往南充收車。在一家二手車店鋪，一位二手車商甚至把自己的特斯拉也停放到店鋪充數，有人問價，他表示連這臺自己正在用的車也要賣。

據記者了解，每年春節后到三月底都是“二手車荒”，由于春節前車賣得快，春節后二手車還沒有收上來，市場上可挑選的車相對較少，如果踩在“車荒”期賣車，就能賣個好價錢。相應的，在“車荒期”買車，價格則相對偏高。每年暑假期間則是二手車的淡季，是買車的好時機。