2023年，中國新能源汽車銷量為950萬輛，滲透率達(dá)31.6%，出口120萬輛。中國電動汽車百人會副秘書長師建華預(yù)計，2024年新能源汽車銷量將達(dá)到1300萬輛，滲透率超過40%。出口將達(dá)到180萬輛，占整車出口的30%。

“經(jīng)過全行業(yè)的共同努力，中國已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的新能源汽車市場。”師建華在日前舉辦的新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)論壇暨第十二屆汽車與環(huán)境系列論壇上表示，目前我國新能源汽車技術(shù)成熟度越來越高，品質(zhì)與成本優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)，電池、芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)不斷實現(xiàn)突破;與此同時，混動技術(shù)也成為車企關(guān)注和創(chuàng)新的重點，預(yù)計2024年P(guān)HEV(包括增程)將貢獻(xiàn)1/3的新能源汽車銷量。

國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明也判斷，未來3-4年，中國新能源汽車市場將迅速發(fā)展，滲透率繼續(xù)提高。目前國家提供了許多稅費方面的政策優(yōu)惠，涵蓋車購稅、純電車型消費稅、養(yǎng)路費和車船稅。消費者更明確地意識到新能源汽車是國家倡導(dǎo)的大趨勢。

從價格方面看，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比，競爭力進(jìn)一步提升。徐長明表示，目前PHEV價格已經(jīng)低于油電混動車型，跟油車同價或略低于油車，但新能源龍頭企業(yè)具有繼續(xù)降價的能力，且電動汽車的價格降價頻率比油車要快，主動選擇新能源車型的消費者數(shù)量在快速增長。

不過，徐長明也表示，從經(jīng)濟性與便利性兩方面考慮，燃油車、PHEV和增程、純電動汽車在未來相當(dāng)長的時間里仍會并存，兩者各有自己的客戶群，均有較大市場空間。基于此，他認(rèn)為未來幾年內(nèi)，有發(fā)動機的新能源車增長速度和滲透率增幅將明顯高于純電動車型。

“沒有最好的技術(shù)路線和產(chǎn)品，只有最適合企業(yè)優(yōu)勢和車型的技術(shù)路線。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽建議，企業(yè)需針對不同目標(biāo)客戶群體和不同產(chǎn)品定位，打造不同的混動技術(shù)路線組合，“模塊化、平臺化開發(fā)是關(guān)鍵”。

對此，長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇也表示，“沒有最好的動力，只有最適合的動力。動力類型不應(yīng)成為用戶選擇的制約因素，選擇權(quán)應(yīng)交還用戶，最大限度滿足市場需求。”

值得一提的是，多條技術(shù)路線并存，各類產(chǎn)品之間的競爭力度正逐漸增加，圍繞新車市場愈演愈烈的價格戰(zhàn)就是最好的證明。蓋世汽車CEO周曉鶯表示，將產(chǎn)品做到極致的性價比，犧牲的是多樣性。價格戰(zhàn)對中國汽車產(chǎn)業(yè)不是好事，中國汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)只追求“發(fā)展快、發(fā)展好”，更應(yīng)追求“可持續(xù)的、健康的、良性的發(fā)展”。