據俄羅斯CAA網站2月23日發布的信息，今年1月份俄羅斯煤炭產量和出口供應量全都下降。

2023年至2024年初，俄羅斯煤炭生產商一直并繼續面臨各種挑戰和不利因素，包括: 全球價格下跌、鐵路運價和港口轉運費率上升，以及由于俄羅斯鐵路網運輸能力有限和運輸距離較長(貨運費昂貴)而導致的物流問題，使得俄羅斯通過俄羅斯歐洲部分的港口碼頭向亞太地區供應煤炭困難加劇。

所有這些導致2024年第一個月出口到俄羅斯海港和邊境口岸的鐵路煤炭貨運量下降了150萬噸，降幅為8.6%。

2023年,俄羅斯煤炭出口總量比上年增加230萬噸，同比增長1.1%。但數據顯示，增長主要來自遠東的庫頁島(Sakhalin)和 雅庫特(Yakutia)開采的低質煤炭數量，而向全球市場出口優質煤炭的庫茲巴斯出口量則大幅減少了730萬噸，下降幅度為6.1% 。2024年1月，庫茲巴斯的煤炭出口進一步下降，同比減少160萬噸，下降15.5%。

對于一些供應商來說，目前的價格水平和間接成本使煤炭出口已無利可圖。2024年1月，通往西北港口(North-West terminals)的煤炭鐵路運輸量同比下降26.3%;通往黑海塔曼港口(Taman port)的降幅更大，同比下降42.6%。

由于高昂的港口轉運費率，2月份，俄羅斯的礦業公司沒有申請到塔曼OTECO港口的煤炭出口運輸量。因此，俄羅斯通過這個港口至少要到3月份才能有煤炭出口。

遠東VaninoTransUgol (VTU) 港口也出現了類似情況，俄羅斯 Ugol 公司已就該港口將特定的長期合同港口轉運費率提高兩倍事宜向法院提出了上訴。這筆長期合同交易是專為新的維諾格拉多夫斯基露天煤礦(Vinogradovsky open-pit mine—KTK)的煤炭運輸供應提供5年的服務，但由于虧損，該煤礦的產量不得不減少了一半以上。

俄羅斯埃爾加公司(Elga)準備出售遠東的維拉港(Vera)，而不是最初計劃增加2000萬噸的煤炭轉運量，這也證實了令人擔憂的趨勢，并支持以下的結論: 俄羅斯港口目前的吞吐能力已大大超過鐵路能力，如果還要被迫削減煤炭產量，那么增加港口能力就變得沒有必要。

如果世界煤炭市場低價以及上述各種不利因素持續存在，俄羅斯煤炭公司將會越來越多地被迫減產，甚至在某些情況下可能關閉采礦場或削減新礦項目。尤其對于來自庫茲巴斯(Kuzbass)的高品質煤炭更為明顯，去年全年庫茲巴斯盆地煤炭產量下降了4.2%。2024年1月，該地區煤炭產量繼續減少，同比下降2.3%。