一家韓國咨詢公司表示,去年全球氫燃料汽車銷量下降了30%以上,中國成為世界上最大的市場,2023年全球僅售出14451輛燃料電池汽車,而2022年為20704輛。
根據韓國咨詢公司SNE Research編制的調查數據,去年全球氫燃料電池汽車(FCEV)的銷量下降了30%以上,只有中國和美國出現了小幅增長。
2023年,全球僅售出14451輛氫燃料電池汽車,而2022年為20704輛,下降了30.2%,主要原因是韓國的銷量下降了55.2%。
這意味著,中國以5600輛的銷量超過韓國(4631輛),成為全球最大的氫燃料電池汽車市場。
歐洲大部分地區的氫燃料汽車注冊量都在下降,還有數百座加氫站正在建設中。根據SNE的數據,中國絕大多數氫燃料汽車的銷量(5362輛)是商用車,即輕型卡車、面包車和公共汽車,這歸因于中國政府計劃通過《氫能源產業中長期發展規劃》(2021-2035)擴大氫燃料汽車和氫基礎設施的供應。
去年,FCEV在日本的銷量下降了49.9%,只有424輛,比SNE在2022年登記的2453輛下降了83%。在歐洲,FCEV的銷量下降了39.5%,至773輛。
2023年和2022年全球各地區氫燃料電池汽車銷量數據:
自2017年SNE開始跟蹤該行業以來,2023年的全球氫燃料汽車銷量的降幅是迄今為止最大的,2017-2022年之間幾乎每年都在增長,除了2020年略有下降。
該咨詢公司指出,盡管去年銷量下降,但自2017年以來,氫燃料電池汽車的全球復合年增長率仍達到了22.5%。
在不同制造商的銷量方面,SNE表示,現代汽車繼續在氫燃料汽車市場保持領先地位,去年銷售了4709輛Nexo FCEV,但補充說,這比2022年的11179輛下降了55.9%。
豐田的Mirai去年位居第二,銷量為3737輛,比2022年的3694輛增長了3.9%,而這家日本汽車制造商在2023年也在日本銷售了102輛新的皇冠FCEV轎車。
本田計劃今年在日本和北美推出其CR-V的燃料電池版本,以作為其唯一的FCEV車型。
責任編輯: 張磊