去年，環渤海港口內貿煤炭運輸有所下滑，主要原因是受進口高速增長影響，下游沿海電廠采購進口煤數量大幅增加1.1億噸，造成國內煤炭下水量市場份額縮小。今年，受進口煤減少、國內煤炭需求增加等因素影響，今年我國環渤海港口煤炭發運將恢復正增長。

去年，我國北方港口煤炭下水量8.8億萬噸，同比下降2.3%，浩吉線等鐵路直達運輸與進口增長均對傳統的北煤南運下水港口帶來影響。各港口數據出現分化，秦皇島港、黃驊港、京唐三港主要依托鐵路運輸優勢，煤炭下水保持小幅增長。而曹妃甸四港主打市場煤下水，受低價進口煤沖擊較大，曹妃甸港煤炭發運量同比小幅下降。而天津港、日照港煤炭運量出現兩位數的減少。進口方面，全年沿海港口外貿煤炭進口量達到3.3億噸，同比增長52.4%。

去年，我國環渤海港口發運煤炭7.22億噸，同比減少1500萬噸。去年上半年，受需求低迷影響，各港完成吞吐量較為艱難;下半年，經濟全面啟動，生產經營有起色，但受進口煤沖擊國內市場影響，全年，環渤海港口煤炭吞吐量仍出現下滑。去年，我國北方港口煤炭吞吐量出現負增長，主要原因并不是下游需求不好造成的，也不是貨源不足引發的;主要是進口煤過多，擠占了國內煤炭市場份額，用戶流失較多，壓縮了北方港口的生存空間。

今年，國民經濟快速發展，經濟復蘇，煤炭需求將保持增長態勢。而上游產能繼續釋放，進口煤關稅恢復，會助推國內市場轉好，北方港口煤炭發運將超過去年水平。首先，今年，經濟增長韌性仍將支撐用電需求，各地將釋放一系列穩經濟的利好政策，我國動力煤消費量有望同比繼續增加。預計今年全社會用電量增速5.5%，較去年有所增加。其次，上游發運和鐵路外運，以及煤炭供應量繼續保持增長態勢。今年，煤炭核增產能加快釋放疊加需求韌性，促使大秦線、朔黃線、張唐線運量將保持增長態勢。再次，進口煤關稅恢復，部分國家進口煤將增加成本27-55元/噸，疊加印度等國煤炭需求增加，流向中國市場的進口煤將有所減少，國內市場將有所轉好，國內煤炭市場份額增加，將助推北方港口煤炭吞吐量出現同比增長。第四，我國運煤鐵路和港口依然可以挖潛。從港口煤炭運能來看，環渤海港口富余運輸能力8000-10000萬噸。大秦線、朔黃線、張唐線依然有潛力可挖，為北煤南運增加運量發揮重要作用。