大秦鐵路日前發布的公告顯示，2024年1月，公司核心經營資產大秦線完成貨物運輸量3442萬噸，同比減少3.85%。

環比來看，較2023年12月份增加7萬噸，增長0.2%。

1月份日均運量111.03萬噸，較2023年12月份的110.81萬噸增加0.22萬噸，消息0.2%。日均開行重車74.1列，其中日均開行2萬噸列車54.5列。

從上述數據可以看出，今年1月份大秦線運量相對穩定，與上月之間的差距幾乎可以忽略不計。一方面，盡管1月份仍處冬季用煤旺季，但在氣溫偏暖格局下，寒潮影響持續時間短，對電廠日耗的提振力度不及預期;疊加港口及電廠存煤仍處相對高位，還有進口煤的補充，下游用煤基本無憂，延續長協剛需拉運即可，進一步補庫的積極性偏低。

另一方面，產地煤礦放假增多，盡管承當長協保供的大型煤礦依舊維持相對正常產運，但在自產煤減量，保供需要大量外購煤采購的情況下，周邊中小煤礦的停產也會影響到長協煤的發運。

此外，月內產地降水、低溫天氣也不利于煤炭轉運。降雪影響短倒拉運，促使上站量減少;而低溫下，凍煤、凍車情況突出，會給煤炭裝卸帶來不利影響，進而導致發運量低位運行。

全長653公里的大秦鐵路，西起山西大同，東至河北秦皇島，是中國第一條雙線電氣化重載運煤專線，也是中國“西煤東運”的主通道。其煤炭運量占中國鐵路煤運總量的1/5，用戶群輻射26個省份，被譽為“中國重載第一路”。

自開通以來，大秦鐵路一直承擔著能源保供重任。為滿足中國經濟社會發展對能源的需求，30余年來，大秦鐵路歷經3次擴能改造，年運量從最初設計的1億噸到2018年創下4.51億噸最高紀錄，達到世界公認單條鐵路運能極限的2.25倍。

如今，每天約90對重載列車在大秦鐵路往返穿梭，其中，2.6公里長的2.1萬噸列車就有50多對，為提升運輸效率，發車間隔由15分鐘壓縮至12分鐘左右，形成連接山西、陜西、內蒙古西部“煤海”的“烏金長河”。

同時，中國鐵路太原局集團有限公司還安排專班，對接各大電廠，掌握存煤可耗天數，并加強與煤炭企業對接，提升“公轉鐵”接運能力，保障對口供應的各大電廠存煤可耗天數常態化保持在20天以上。

新的一年到來后，大秦鐵路尚未公布運量計劃目標，但從近年來的發運情況來看，預計將繼續保持在4.2億噸左右，進一步增量的空間較小。