隨著紅海的武裝襲擊和運費飆升，全球石油市場正變得越來越本地化，這使得來自離本地更近的地區(qū)的供應(yīng)更具吸引力。通過蘇伊士運河的油輪運輸量驟減，引發(fā)了一種分裂的開始，一個貿(mào)易區(qū)以大西洋盆地為中心，包括北海和地中海，另一個貿(mào)易區(qū)則包括波斯灣、印度洋和東亞。這兩個地區(qū)之間仍有原油運輸——通過繞非洲南端的更長、更昂貴的旅程——但最近的購買模式表明，這些地區(qū)之間的運輸已經(jīng)中斷。
交易員表示，歐洲各地的一些煉油商上月放棄了對伊拉克巴士拉原油的采購，而歐洲大陸的買家正在搶購來自北海和圭亞那的原油。在亞洲，對阿布扎比穆爾班原油的需求激增，導(dǎo)致現(xiàn)貨價格在1月中旬飆升，而從哈薩克斯坦到亞洲的原油流量也大幅下降。與此同時，Kpler的船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，上月從美國到亞洲的原油裝載量較去年12月下降逾三分之一。
雖然這種變化不會是永久性的，但就目前而言，這使得印度和韓國等依賴進口的國家更難實現(xiàn)石油供應(yīng)來源的多樣化。對于煉油商來說，這限制了它們應(yīng)對快速變化的市場動態(tài)的靈活性，最終可能侵蝕它們的利潤率。
數(shù)據(jù)分析公司Kpler的首席原油分析師Viktor Katona表示:“轉(zhuǎn)向物流更容易的貨物具有商業(yè)意義，只要紅海的中斷使運費居高不下，這種情況就會發(fā)生。在供應(yīng)安全和利潤最大化之間做出選擇是一件艱難的事情。”
Kpler在1月30日發(fā)布的一份報告中說，12月通過蘇伊士運河的油輪運輸量較11月下降了23%。液化石油氣和液化天然氣的降幅更為明顯，分別下降了65%和73%。
在產(chǎn)品市場，從印度和中東流向歐洲的柴油和噴氣燃料，以及從歐洲流向亞洲的燃料油和石腦油受到的影響最大。石油化工原料石腦油的亞洲價格上周觸及近兩年來的最高水平，原因是人們擔心從歐洲獲取石腦油將變得更加困難。
紅海襲擊的影響正通過更高的運輸成本影響油價，這正鼓勵煉油廠盡可能地在當?shù)厣a(chǎn)。Kpler表示，自12月中旬以來，從中東到西北歐的蘇伊士型油輪的運費已經(jīng)上漲了約一半。同期，全球基準布倫特原油價格上漲了約8%。
與此同時，據(jù)參與市場的交易員稱，從產(chǎn)量激增的美國到亞洲的石油交付成本，在1月份的3周時間里每桶上漲逾2美元。瑞銀集團大宗商品分析師Giovanni Staunovo表示:“多樣化仍然是可能的，但代價更高。除非它能傳遞給最終消費者，否則它將削減煉油廠的利潤。”
預(yù)計紅海的局勢不會導(dǎo)致石油流動的長期重新調(diào)整，但也很難在短期內(nèi)看到?jīng)_突的解決方案。相反，出現(xiàn)更多中斷的風(fēng)險很大，尤其是在上個月末胡塞武裝襲擊了一艘載有俄羅斯燃料的油輪之后。這次襲擊值得注意，因為伊朗支持的激進組織此前曾表示，俄羅斯和中國的船只不會成為襲擊目標。
咨詢公司Surrey Clean Energy主管Adi Imsirovic表示：“地緣政治不利于貿(mào)易。如果我是買家，我會保持警惕。對于煉油商來說，這是一個艱難的時期，尤其是亞洲煉油商，它們需要更加靈活。”
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