“不是追趕特斯拉，而是從自己身上發(fā)現新價值。”

在2022年，本田首席執(zhí)行官三部敏宏曾在彼時財報會上如是說。

如今兩年已過，新能源電動汽車產業(yè)在全球市場范圍內“大殺四方”，其中玩家也早已歷經一次又一次革新。回頭再看本田，這家傳統(tǒng)日企，在2024年開年，又下了一次決心……

1月30日，中國本部長五十嵐雅行在接受日本經濟新聞采訪時表示：“將在中國實施大規(guī)模人員優(yōu)化”，從而壓縮固定費用，加速向純電動汽車轉型做準備。

據悉，新一輪人員優(yōu)化對象不僅涉及本田在華的四輪車業(yè)務，還包括兩輪車和通用發(fā)動機業(yè)務。

對此消息，后續(xù)本田中國公關部人員隨即表示：國內翻譯不準確，本田在華企業(yè)并無裁員計劃，實際上為自然離職員工不再進行崗位補員。

從上述本田中國公關部門方面對五十嵐的表述做的補充說明可以看出，本田方面對中國新能源電動汽車市場持有十分謹慎的態(tài)度。

電動化的“執(zhí)念”

實際上，電動化趨勢并非一蹴而就，中國汽車市場并非一日之間變得嚴峻。與之相對應的，耳聰目明的本田早已意識到這一趨勢，且早早做出反應。

1988年，本田四位工程師扎堆琢磨哪種技術是21世紀的希望，答案是電力驅動。由于在該方面的經驗和技術不足，他們就用CR-X和三門思域開始進行改造嘗試。1993年，本田展出了EV-X，這也算是本田第一款真正意義上的電動車。

直至2020年，本田將井上勝史從歐洲市場調到中國，本田發(fā)布了首款本田品牌純電動概念車Honda SUV e：concept。

2023年，面對中國新能源電動汽車的圍堵，本田加緊了電動化的步伐。

2023年年初，本田在內部實施了三項改革重組：第一，新設電動事業(yè)開發(fā)本部，主要負責汽車事業(yè)戰(zhàn)略及純電動產品開發(fā);第二，將現行的六大市場整合為三個市場，分別為中國、北美和統(tǒng)合地區(qū);第三，內部提拔支持電動化路線高管井上勝史，出任電動事業(yè)開發(fā)本部長。目標很明確，“進一步加速電動事業(yè)”。

2023年上海車展上，本田中國宣布全面進入電動化時代，2027年后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型。到2035年，本田中國將實現純電動車銷售占比100%。

同年7月，東風本田官方宣布：2025年前電動化比例達到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。當東風本田新能源版圖布局進一步完善后，將與比亞迪展開直接競爭。

同時，本田也公布了其在電池領域的推進措施——除繼續(xù)推進液態(tài)鋰離子電池的發(fā)展進化外，還將開發(fā)和推出半固態(tài)和全固態(tài)電池等新一代電池，同時強化純電動車的生產體制，推動工廠向純電動車的生產轉型。

本田還宣布，計劃于未來10年投入約8萬億日元研發(fā)經費，并在電動化和軟件領域共計投入約5萬億日元，以加快電動化進程。

眼下，本田正在逐步推出其電動化整車產品。

1月4日，本田中國發(fā)布最新銷量數據。數據顯示，12月本田中國終端銷量為165798輛，同期比為119.7%(即同比增長19.70%，環(huán)比增長55.45%)，這也是其年內第7次銷量超十萬輛。

但從全年來看，本田中國銷量出現了下滑趨勢。2023年，本田中國全年累計銷量約為123.42萬輛，同比下滑10.12%。其中，廣汽本田全年終端累計銷量約為62.05萬輛，同比下降約13.9%;東風本田全年終端累計銷量約為61.37萬輛，同比下降5.9%。

電動化?還是氫能?

值得注意的是，目前，燃油車依然是本田中國銷量主要來源。

官方數據顯示，2023年全年CR-V銷量為213515輛、雅閣178812輛、思域177721輛、皓影128115輛、型格119174輛。且本田方面暫未公布其純電動車車型銷量。

據悉，截至目前，本田在國內市場共布局e:NP1/e:NS1兩款純電車型。從2023年11月銷量數據來看，東風本田e:NS1累計零售銷量為1162輛，前11月累計銷量為7042輛;廣汽本田e:NP1為56輛，前11月累計為4471輛。

為補足電動汽車短板，本田在在2023年廣州車展上發(fā)布了東風本田e:NS2量產版和廣汽本田e:NP2量產版車型，預計將在2024年上市。

另外，還需提及的是，同為日系車，與豐田一樣，本田也將汽車新能源化的重心之一放在了氫能源領域。

1999年開始，本田著力研發(fā)氫燃料電池汽車。本田汽車相信，在“電池電動車時代”全面開啟之后，氫燃料電池技術將在未來乘用車市場扮演重要角色。

2007年，本田發(fā)布了新的燃料電池汽車——FCX Clarity。據悉，這款車的許多參數已經與現在的燃料電池汽車非常接近，比如燃料電池功率能達到100KW，續(xù)航里程達到了620KM。采用的35MPa高壓儲氫罐，則依托了鋰離子電池作為電池輔助系統(tǒng)。

2016年，該公司正式推出氫能源汽車FCV Clarity Fuel Cell。這款車型在性能上有了大幅度提升，功率達到了103KW，儲氫罐壓力達到了70MPa，續(xù)航里程高達750KM。

2017年至2022年間，本田又推出了FCX Clarity第二代車型;近期，該公司又宣布將推出CR-V氫能版。本田還表示，到2040年，其所有汽車銷量將全部來自電池電動車或氫燃料電池車。

就在1月25日，通用汽車和本田汽車宣布，兩家公司的合資公司已開始在底特律附近的一家工廠生產燃料電池動力系統(tǒng)。1月24日，本田汽車高管Jay Joseph在一次活動上表示，本田的目標是到2025年前后每年交付2,000臺燃料電池動力裝置。此外，本田汽車還與日本卡車制造商五十鈴共同開發(fā)氫燃料Class 8半卡車。