近期，在春節臨近，發運利潤不佳、市場走勢不樂觀的制約下，貿易商發運并不積極，港口調入量難有大幅提升。而港口下水煤主要以長協為主;在季節性旺季和較高的工業開工率支撐下，電廠維持高日耗狀態，對長協煤兌現拉運需求持續釋放，港口調出量高位穩定，進出作業整體處于失衡狀態，庫存延續去化，環渤海港口已經低于去年同期水平。但港口市場仍不樂觀，賭冬季后半程煤價看漲的貿易商失望了，不得不賠本甩賣。中下旬，即使有部分電廠在節前增加采購，但形不成規模，市場大勢已去。由于港口市場上，拋貨的多于買貨的，造成終端壓價還盤，港口煤價“漲少跌多，不斷觸底”。

本周，主產地產量維持在較高水平，銷售情況一般，使得整體價格偏弱。產地調價雖仍是漲跌互現，但基本以調降為主，僅個別庫存壓力較低的煤礦小幅調漲。環渤海港口繼續保持去庫模式，貿易商加快拋貨，港口錨地下錨船和預報船舶均出現回落。伴隨著港口煤價的繼續走弱，市場需求稀少，目前的港口拉運以終端長協煤兌現為主，這也是近期港口庫存下降較快的主要原因。隨著氣溫的回升、天氣的好轉，凍煤凍車問題明顯緩解，提高了煤炭周轉效率;同時，北方沿海地區氣象條件較好，港口裝船效率大幅提升。這幾個因素疊加在一起，造成港口長協煤庫存下降明顯。中旬開始，部分小熱電廠及非電企業提前進入假期，市場實際需求不佳，環渤海港口動力煤市場繼續偏弱。臨近春節假期，貿易商想趁日耗仍在高位時加快出貨，主動下調價格。不過港口5500和5000平倉價接近900和800元/噸之時，詢貨有所增加，但用戶壓價非常嚴重，基本都在貨主報價以下。

元旦期間，沿海電廠日耗一度降至200萬噸;但元旦過后開工，電廠日耗有所上升，最高升至227萬噸。天氣預報顯示，一月中下旬，我國大部分地區氣溫較常年同期偏高，民用電需求將轉弱，部分工業企業將陸續在中下旬停產放假，一旦工業用電負荷回落，電廠日耗下降不可避免。到了一月底，市場再無支撐，煤價將加速觸底。