近日，工信部、交通運輸部等八部門聯合印發《關于啟動第一批公共領域車輛全面電動化先行區試點的通知》，確定北京、深圳、重慶、成都等15個城市，對公務用車、城市公交車、環衛車、出租車等公共領域車輛，試點全面電動化。

此次試點意味著什么?我們要試出什么?又如何確保試點出的模式，能夠真正可以復制和推廣?《新聞1+1》本期節目連線中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉，共同關注：公共領域車輛全面電動化，意味著什么?

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試點為何首先聚焦在公共領域車輛?

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉：公共領域的車輛涉及面比較大，但電動化的滲透率從全國來看是比較低的，平均不到10%，遠低于乘用車電動化滲透率，所以推動公共車輛電動化，對進一步推廣電動汽車有很好的拉動作用。另外，因為公共領域有公交、出租，人民群眾的體驗感比較強，所以它的率先電動化對新能源汽車也會起到很好的示范性。

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公共領域車輛全面電動化，深圳如何試點?

近日，工信部、交通運輸部等八部門聯合印發通知，在北京、深圳等15個城市啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點。這15個試點城市分為三類。深圳被列入圍城市的第一類。入選原因是：深圳電動化水平目前排在全國首位，同時也是新技術示范高地。

那么，在電動化方面已經走在全國前列的深圳，此次試點，還要在哪些方面進行嘗試和突破?

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如何解決好規劃和配套問題?

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉：因為這樣的一個試點是一個規模化的試點，它不是小批量的試點，所以規模化試點一定要解決好規劃的問題和系統配套的問題。如果規劃好了，系統的配套到位，比如投放了多少車輛，充電站需要建多少，在什么地方建，不同的這種場景需要用什么樣的一種技術來解決。這些問題做好了，可能這個試點就比較順利。

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試點最重要的是試出什么?

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉：通過試點，一定要試出如何做好基礎設施建設和電動汽車推廣的協同機制。另外，通過試點，要推動電動汽車由過去關注產品改為要更多關注運營，把電動汽車在公共領域的運營模式試出來。所以通過對基礎設施的建設和運用模式的探索，電動汽車的發展就會從供給側更好地轉向需求側和服務側的軌道上來。