10月10日開始，港口市場一改前期長達近兩個月的上漲模式，進入下跌通道。十月中下旬，煤炭市場需求低迷，煤價持續回落;港口煤價從1050元/噸跌至970元/噸，煤價跌跌停停，累計下跌了80元/噸，日均下跌4元/噸。

10月中下旬，市場需求低迷，詢貨減少，交易冷清，但港口煤價并未出現暴跌的原因，有以下幾點：首先，貿易商對冬季行情仍抱有期望，尤其經濟加快恢復，疊加冬儲行情預期下，部分貿易商不愿低價拋貨。其次，進口煤價格較上半年偏高，在一定程度上支持國內煤價不會深跌。再次，部分電廠有少量招標采購計劃，一些非電行業也在剛需采購。但由于大秦線恢復后，發運增加，環渤海港口庫存提高;疊加正值用煤淡季，民用電負荷偏低，電廠日耗不振，促使煤價節節敗退。預計港口市場將在11月中旬觸底，港口煤價在900元/噸左右止跌企穩;也就是說這輪煤價下跌，跌幅在150元/噸左右。

本周，市場需求釋放不足，產地煤價持續下滑，對港口市場的支撐作用下降，市場基本面呈寬松態勢。11月上旬，市場仍不樂觀，預計煤價保持陰跌狀態。整體而言，終端客戶以觀望為主，詢貨積極性較低，部分貿易商降價出售，但實際成交有一定難度，市場維持疲軟態勢。此外，社會庫存偏高，我國環渤海港口存煤2777萬噸，同比增加905萬噸;沿江八港合計存煤633萬噸，同比增加193萬噸;沿海八省電廠存煤3490萬噸，同比增加304萬噸。目前，有進口煤強勢補充，疊加長協供應及時，大部分電廠每日調進和消耗煤炭接近，積極消耗庫存即可，不急于增加拉運;即使偶爾有市場采購計劃，也只是零星拉運，無力支撐煤價上漲。

煤價跌到一定程度之后，一旦有需求拉起，疊加取暖負荷增加，拉運回暖，電廠派船積極性提高，就會造成環渤海港口調出高于調進的情況出現。一旦港口加快去庫時，優質煤供不應求時，煤價拐點就會出現。巴以沖突，促使油氣價格再出現大幅上漲，尤其是天然氣價格急速上漲更能傳導到煤炭價格，使煤價受到支撐。但受高庫存，疊加主要電廠以長協拉運為主，市場煤采購數量有限;預計今冬，港口煤價漲幅有限。