因近期煤礦生產安全事故仍時有發生，十月亞殘運會及“一帶一路”高峰論壇等重大會議陸續召開，主產地煤礦常態化偏嚴的安監力度持續，產能釋放受到制約。此外，大秦線從10月3日進入集中檢修期，運量有所下滑，秦港調入量回落，導致優質存煤結構性缺貨現象更為凸顯。非電行業處于生產備貨旺季，非電消費仍有一定支撐;北方冬儲用煤備貨需求剛性釋放，環渤海港口市場煤銷售情況向好。而海外市場用煤需求旺盛，進口煤到岸價延續上漲勢頭，進一步抬升了港口貿易商的挺價意愿。上旬，環渤海港口動力煤價格維持高位運行。

隨著部分冬儲用戶采購接近尾聲，且非電行業錯峰限產臨近;加之煤價上漲過快，下游用戶對高價煤抵觸情緒增強，環渤海港口市場煤銷售情況或將再度遇冷，迫使貿易商折價出售，煤價小幅下行。

兩節過后，煤炭市場需求一般，煤價先漲后跌。首先，大秦線檢修影響不及預期。環渤海港口主要煤運通道大秦線于10月3日-19日，每天進行3小時的天窗檢修。大秦線檢修期間，雖然鐵路發運每日減少了25萬噸，港口調入也有所減少，但大部分電廠在檢修前已經提前備煤;檢修開始后，反而不去北方港口拉運了。因此，大秦線檢修期間，到港船舶有所減少，環渤海港口整體庫存不減反增。節后，煤價上漲了三天后，就開始下跌。其次，鐵路部門積極應對，在大秦線檢修期間，部分資源繞至張唐線運往曹妃甸四港，促使檢修期間，曹妃甸四港存煤出現增加。且鐵路部門精心安排，提前四天完成檢修，將檢修對市場的影響降到最低。再次，下游需求持續性不足。十月份，居民耗電用煤逐漸轉換為淡季模式，沿海區域終端日耗水平同比轉負。國慶過后，沿海八省電廠日耗遲遲沒有得到提振，失去了民用電的支撐，單靠工業用電，日耗尚不能提升至200萬噸以上正常水平。在長協和進口的雙向保障下，電力企業北上采購市場煤的積極性不足，部分電廠即使有招標采購，但將價格壓得很低。第四，從10月15日9點到18日中午，往返京津冀牌車輛禁止發煤，造成煤礦拉煤車減少，產地煤價開始回落;而“大秦線檢修將提前完成”的消息傳出，部分貿易商抓緊拋貨，不再挺價，本在意料之內的夏末最后一輪上漲行情或將草草收場。化工等非電終端補庫缺乏持久性，終端整體需求可持續不足，將對港口價格形成打壓。