原計劃20天結束的大秦線秋季檢修時間有所縮短，比原計劃減少四天。從原定10月23日結束，提前到10月19日結束，20日，大秦線將恢復正常運輸。

大秦鐵路西起山西大同、東至河北秦皇島，是我國首條雙線電氣化重載運煤專線，煤炭年運量4億多。為消除長期高負荷運轉后產生的安全隱患，每年夏季用煤高峰過后，太原局將對大秦鐵路都會進行集中維修施工和養護。今年以來，國內經濟持續恢復向好，生產、生活用電不斷恢復;為減少施工對電煤運輸的影響，集中修之前，施工單位對維修項目、施工方案、運輸銜接等方面進行綜合分析論證，以“分鐘”為單位做減法，將施工天數壓縮至17天(含兩個小天窗)，千方百計為電煤保供擠時間。為確保施工期間煤炭運量，施工部門提前編制維修期間運輸計劃，根據維修情況“一日一圖”的動態調整運輸方案，保證機列銜接，組織均衡運輸，開行高質量重載列車;確保集中修期間，大秦線每日日運量保持在100萬噸以上。

盡管目前正值電煤需求的傳統淡季，但隨著氣溫的走低，東北、華中、華東等地冬儲采購已拉開帷幕，市場行情不弱;且極端惡劣天氣增多，能耗需求變化難以預測，往往出現煤價淡季超預期上漲的現象。此外，宏觀經濟的持續向好，非電行業“銀十”旺季預期依然存在，化工等用煤需求持續增加，帶動能源消耗的增加。當下正處“迎峰度冬”前夕，為保障后期煤炭消耗旺季的用能需求，能源保供仍是今后一段時間的重點工作;大秦線檢修提前恢復，有利于增加煤炭調進，提高環渤海港口庫存水平，確保下游用煤需求。

兩節期間，由于下游工業企業停產放假，用戶采購無力，到港拉煤船舶稀少，環渤海港口裝船量下降明顯。而張唐線接納繞行后的部分大秦線貨源，促使張唐線運量增加，整個環渤海港口調進量下降的并不多，環渤海港口庫存不降反升。節后，在大秦線檢修和發運倒掛的影響下，港口優質貨源偏少局面短期難改，貿易商挺價意愿提高，促使節后一開工，港口市場報價連續快速上行三天。從第四天開始，由于煤價過高，終端接受度下降，詢貨熱情有所下降;而部分貿易商也有獲利出貨的意愿，銷售積極性提升，高位報價止漲趨穩，并小幅下探。

大秦線秋檢提前結束的消息傳出，大量貿易商著急出貨，促使市場煤供應增加，用戶可選擇空間增加，煤價或迎來一輪小幅回落行情。但受采購成本高位，疊加部分電廠和非電行業繼續詢貨、拉運等因素支撐，十月下半月，港口煤價不會出現深跌。