主打“一度電”的儲能電芯近日頻繁亮相市場，引起行業高度關注。

從集成層面來看，在配套20尺標準儲能集裝箱場景下，“一度電”儲能電芯剛好形成5MWh的系統容量，可擰干電池標稱水分，超配量最少，為客戶降低初始投資成本，可進一步降低儲能的度電成本。

更直觀一些，此前配套280Ah電芯的40尺儲能集裝箱容量一般在4-5MWh左右，而目前使用“一度電”電芯，便可在20尺標準的儲能集裝箱上配齊5MWh的容量。相同容量下產品尺寸的減小，可大幅節省土地基建、箱體制造方面的成本。

電芯層面，其容量具體達到多少才能滿足“一度電”的要求？目前來看，行業更多的呼聲給到了“314Ah”這一標準。根據國標36276對Pack和Rack層級的充放電量必須大于等于額定電量的要求，經過測算，314Ah正好處于該標準的容量下限。

作為有“芯”的儲能產品及解決方案提供商，天合儲能從三個維度告訴高工儲能，314Ah對于系統集成的好處有哪些？

其一，314Ah電芯帶來的能量密度提升減少了Pack數量，可分攤系統成本；其二，314Ah電芯適配目前主流的PCS，搭配使用可激發PCS的潛在性能；其三，314Ah電芯更容易配齊5MWh系統容量，趨合目前儲能系統5MWh的發展趨勢。

近日，天合儲能也發布了全新一代314Ah儲能專用電芯，循環壽命突破12000cls@70%SOH，結合模塊化設計及標準化生產，完成5WMh系統單艙電量構成。

不僅如此，寧德時代近期也正式推出配套了314Ah電芯的20尺5MWh液冷儲能系中。行業判斷，這似乎給儲能市場傳遞了300Ah+電芯“新標準”的信號，畢竟目前得到廣泛商業化應用的280Ah儲能電芯，便是由寧德時代率先推出。

然而，“314Ah”并非唯一標準。

楚能新能源執行副總裁卜相楠表示，314Ah與320Ah并無本質區別，兩款電池的實際容量都達到了330Ah左右。并且根據不同應用場景的需求，楚能將314Ah電芯安排在了儲能賽道，將320Ah電芯布局在了電動船舶賽道。

而電芯容量提升對工藝、制造等方面提出了更高的挑戰，314Ah電芯是目前儲能市場在性能與良率、成本之間的平衡選擇。

高工儲能采訪采日能源獲悉，電芯容量的增加，帶來內阻增加、良品率下降、電芯內部不一致等問題，對于儲能設備企業在安全防護、產品設計、測試、生產制造環節都提出了更高的要求。

上述問題對于電池企業而言亦是挑戰。

值得一提的是，選擇了320Ah電芯出擊儲能市場的瑞浦蘭鈞，主要通過問頂技術完成了對電芯內部結構的優化，不僅實現了性能提升，同時還確保了電芯良率及經濟性。制造方面，問頂技術可節約5%的原材料及配件成本。

此外，320Ah電芯容量的提升，對應的系統容量可從5MWh提升到5.2MWh，相同尺寸下儲能系統的容量提升，可進一步降低成本。

也有觀點指出，由于逆變器與電芯配合使用時，電壓范圍會縮小，集成商會要求電芯的實際容量要高于額定容量的2%，而選擇使用320Ah電芯，可以保證實際并網時的放電要求。

整體來看，314Ah、320Ah兩種容量下的儲能電芯各有千秋，在未來均有機會成為300Ah+電芯的標準產品，賦能對容量需求更大、成本更低、安全要求更嚴苛的儲能市場。