“現在買新能源車很劃算，算上各項優惠政策便宜了幾萬元。車很環保，續航表現也不錯，經濟又實惠。”最近，貴州省長順縣廣順鎮村民曹富平買了一輛吉利銀河L7。

記者調查發現，在政策助推下，新能源汽車正加快進入農村市場。但一些地區仍存在充電樁設施不完備、車型適配度有待提升等問題，仍需加快建設充電設施、豐富下鄉車型、完善支持政策，助力新能源汽車下鄉。

新能源汽車加快駛向鄉村

走進重慶市綦江區扶歡鎮充電站，車主劉剛正在為他的極狐汽車充電。“只需1個多小時就能充上80%的電量，每充1度電不到1元錢，方便又實惠。電動汽車開著體驗也很棒。”劉剛說。

國網重慶綦江供電公司副總經理葉鵬告訴記者，2022年公司投資30萬元在扶歡鎮建設了充電站;充電站投運后，鎮上的新能源車已增至40余輛。

近年來，一系列鼓勵新能源汽車下鄉的政策出臺。2020年7月，工信部、農業農村部、商務部聯合下發通知，要求組織開展新能源汽車下鄉活動。今年6月，工信部等部委啟動2023年新能源汽車下鄉活動，活動將持續到今年12月，共有69款新能源汽車車型參與。

充電基礎設施加快完善，也助力鋪就新能源汽車“下鄉路”。數據顯示，2020年重慶綦江區居民個人充電樁報裝數量僅為24戶，2022年新增量已達515戶，今年以來達到586戶。貴州已有86%的鄉鎮建設了充電設施，重慶預計到2025年將實現所有鄉鎮充電設施全覆蓋。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2020年、2021年、2022年新能源汽車下鄉車型銷量同比分別增長80%、169%、87%，帶動新能源下鄉車型累計銷售410多萬輛。業內預料，今年新能源汽車下鄉銷售量還將持續攀升。

普及還需邁過“三道坎”

盡管新能源汽車在農村地區銷量持續提升，但目前農村地區滲透率仍較低。全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，今年3月，純電乘用車在縣鄉地區的滲透率為16%，插混乘用車在縣鄉地區的滲透率為8%。

業內人士認為，新能源汽車下鄉要駛入“快車道”，還需解決多重問題。

——充電設施有待進一步完善。記者采訪了解到，當前農村新能源汽車市場還處于普及初期階段，農村地區充電設施建設仍較為滯后，充電樁建設存在社會投資意愿偏低、盈利難、設備維護難等問題。

“充電樁太少，經常得到處找。”貴州省龍里縣龍山鎮一名新能源車主說，當地公用充電樁經常無法使用，為了充電跑一二十公里是常事。重慶一鄉鎮居民張樂告訴記者，自己一度想入手一輛新能源汽車，但因為擔心充電不方便，最終還是選了燃油車。

——車型、價格要更加適合農村消費者需求。農村居民對價格敏感度比較高，相當一部分人傾向于購買7萬元以下的新能源汽車。

一些農村居民偏好價格便宜的老年代步車。貴州省修文縣海馬孔村村支書王平說，村里幾乎家家戶戶都有老年代步車，“盡管老年代步車有安全隱患，但確實便宜，使用門檻低。”

據受訪的汽車銷售人員介紹，一些微型新能源汽車賣得比較火，但目前新能源車中，能兼顧農村拉貨、農業生產等使用場景的車型比較少。

——銷售服務體系有待進一步完善。記者了解到，傳統燃油車經銷商體系扎根很深，一般在縣城都有4S店或者經銷商渠道。而新能源汽車往往采取線上預訂與新直營模式，車企在縣城的經銷商體系不夠完善，進而導致新能源汽車金融、保險、二手車及售后、維修等業務不發達。