8月以來，作為公眾庫場的港口煤炭庫存出現了持續性去庫，庫存急速向去年同期靠攏。截止到9月5日，北方港口煤炭庫存降至2133萬噸，僅高于去年同期48萬噸。

歷史總是相似的，去年8月中轉港口就發生了庫存的持續性下降。

2022年北方港口8月1日到9月5日，庫存下降了380萬噸。

2023年北方港口8月1日到9月5日，庫存下降了425萬噸。

2022年長江沿線港口(南京下游八港)的煤炭庫存8月1日到9月5日下降了235萬噸。

2023年長江沿線港口(南京下游八港)的煤炭庫存8月1日到9月5日下降了205萬噸。

而不一樣的是去年9月5日5500大卡的煤炭價格是1305元/噸。較8月1日上漲了153元/噸。

而2023年的9月5日5500大卡的煤炭價格是875元/噸，較8月1日上漲了20元/噸。

雖然今年北港煤價較8月初相比漲幅不大，但是本輪漲價行情自8月21日出現以來，已經累漲70元/噸了。

9月5日，港口煤價參考如下：5500大卡875元/噸(+15)5000大卡770元/噸(+16)4500大卡660元/噸(+7)

每逢九月份，都有一些常規的利好因素：冬儲煤、大秦線秋季檢修，這些都利好煤價，使得煤價照理應該漲漲。而去年又有二十大召開、晉陜蒙煤炭主產區的持續暴雨、暴雨之后產地又起了疫情，使得煤礦生產和銷售暫停，對市場都產生了比較大的影響。

今年呢，除冬儲煤、鐵路秋檢這些之外，8月以來產地多發煤礦安全事故，煤礦停產、減產多有發生，安全生產要求日趨嚴格，生產端持續收緊，比如，內蒙古一年產能1000萬噸的在產煤礦，就因為采礦許可證問題，在8月按照當地政府要求臨時停產，許可證辦好之后方可復產。

目前，產地已經有大型煤企開始推進核增產能工作。9月4日，山西焦煤召開煤礦生產能力核增工作推進視頻會，要求深刻領會和把握上級有關會議和文件精神，切實增強推進煤礦生產能力核增工作的責任感和緊迫感，各煤炭子公司分管領導親自掛帥，對產能核增工作進行再梳理，倒排工期，加快環評手續辦理等工作，不斷加快產能核增工作進度，堅定不移完成能源保供和產能核增各項任務。 宏觀來看，雖然隨著天氣日漸涼爽以及水電出力增加，當前存在季節性需求回落壓力，但隨著一攬子穩經濟政策持續發力、工業需求回暖，疊加煤炭總體供給端的收緊，預計短期內煤價依然有波動上行的空間。