目前，我國已建成世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬臺，同比增加69.8%。上半年，公共充電樁增量為35.1萬臺。

前不久，國務院辦公廳印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，要求按照科學布局、適度超前、創新融合、安全便捷的基本原則，進一步構建高質量充電基礎設施體系。

據江蘇省南京市交通運輸局統計，在南京市，中心城區公共充電樁目前已實現平均900米見樁，公共充電樁的車樁比達到6.9∶1，高于7.9∶1的全國平均水平。近日，記者對南京市公共充電樁發展情況進行了調研。

充電方不方便?

全市統籌，站點優化布設

前幾天，上海市民張先生一家人，自駕新能源汽車到南京出游。行至黃栗墅服務區(成都方向)，車輛的剩余電量已經不到20%，從導航上看到服務區有充電樁，張先生決定先去充電。充電站內有4臺120千瓦一機雙槍直流充電樁，大屏上顯示，4臺充電樁都有車在充電，1號樁還有3分鐘就充電完畢。將充電槍連接好，張先生便帶著孩子去了趟衛生間，差不多20分鐘后回到充電站。此刻，車輛的電量提示已經到了70%。“完全夠用了。”付完費，張先生駕駛車輛繼續向南京市區駛去。

對于只能依靠公共充電樁充電的外地游客來說，充電站的布設密度至關重要。那么，充電站該如何布設，建站的考慮因素又有哪些?

車流量、獨立區域、線路鋪設、電力增容等關鍵詞，成為業內人士的關注焦點。具體來看，車流量夠大，充電站才有盈利的可能;有獨立的區域才能建設道閘，確保只有新能源汽車進入，避免燃油車占樁的情況發生;一些老城區地段，線路鋪設需要破路，如果破路距離太長，成本就太高;電力如果無法增容到場站的功率需要，充電槍就發揮不出額定功率的效用。

由此來看，能滿足上述條件的區域往往是充電樁企業建樁的熱點。記者注意到，僅在南京南站周邊1千米范圍內，就有近20家充電站。

南京市交通運輸局通過南京市新能源汽車充電設施運行監管平臺，對全市的充電基礎設施布局、充電量、在線率、利用率等情況進行全覆蓋、全時段監測。記者了解到，南京近幾年保持了每年增加3000臺公共充電樁的增長趨勢，同時管理部門利用監管平臺的數據對早年一些選址不算科學和標準落后的充電樁進行了優化升級，目前全市公共充電樁有2.7萬余臺。

配套到不到位?

多元服務，便利更多車主

今年年初以來，南京旅游市場持續火爆。南京市統計局數據顯示，上半年，南京接待境內外游客8649.79萬人次，同比增長64.3%，比2019年同期增長31.8%。

游客的出行增加了網約車的需求，因此南京南站等交通樞紐、紫金山景區等熱門景點的充電需求也不斷增加。一些網約車司機選擇在這些地方充電的同時等待接單，因為不少充電樁企業推出了充電免停車費的服務。此外，充電樁企業為了增加競爭力，也會不定時地推出服務費打折優惠。

每到節假日，高速公路服務區容易出現排隊充電的情況。從今年“五一”開始，江蘇南京供電公司在黃栗墅服務區推出了“即享充電”服務，車主掃描二維碼登記車牌號，點擊取號后，手機上可以顯示等待的人數，到號時手機會彈出通知。充電站還貼了一幅地圖，標記出了下高速后可以找到的最近的幾個充電站，方便車主多元選擇。此外，南京供電公司還運用后臺的充電熱力圖以及訂單等信息，研判各個站點的排隊情況，在節假日充電需求猛增時，還會統籌調度應急充電車布置到相關站點，為用戶提供緊急充電服務。

政策如何保障?

多措并舉，優化行業生態

老舊小區的公共充電場站建設一直是運營商頭痛的事情。去年年底，《南京市居民區電動汽車充電基礎設施建設管理辦法》印發，對此進行破題，對于無固定產權車位的老舊小區，采用政府推動、集中充電的模式，一小區一方案。

為滿足運營商用電需求，南京供電公司通過線上辦電、優化供電方案等方式確保公共充電設施能夠如期運營。南京特來電新能源有限公司于今年3月在鼓樓區古平崗4號智夢園停車場新建充電場站，申請新裝用電需求1260千伏安。供電企業按照特來電公司的需求時間完成了該充電場站的外線送電任務，并且實現了就近供電，節省運營商接電成本6.2萬元。

采訪中，記者了解到，南京在充電樁發展中還存在一些難題。比如路邊公共停車位的充電樁安裝與燃油車停車需求如何協調，私人充電樁與公共充電樁的布設如何兼顧經濟與使用效率，新能源汽車保有量到達一定數量后與大電網安全如何協同等。“相信隨著試點工作的不斷推進，這些難題會被陸續解決。”南京市交通運輸局相關負責人說。