塔斯社調查的專家認為，俄羅斯“在十年的水平線上”可以將對中國的煤炭供應量增加到1億噸，對印度的煤炭供應量增加到4000萬噸。除此之外對亞洲出口增長的總潛力額外還有5000-6000萬噸——泰國、馬來西亞、越南和斯里蘭卡也是前景看好的方向。

俄羅斯副總理亞歷山大·諾瓦克之前在《能源政策》雜志上的文章中指出：禁止俄羅斯向歐盟出口煤炭的禁令于2022年8月10日生效。2022年中國成為俄羅斯煤炭的最大買家，供應量增長了四分之一，達到6710萬噸。與此同時，對印度的出口增長了三倍，達到2000萬噸。中國和印度是俄羅斯煤炭出口的重要目標，阿爾法銀行證券市場分析師表示：“盡管綠色能源迅速發展，但煤炭發電至少在這十年仍然是中國能源平衡的基礎”。

2022年俄羅斯成為僅次于印度尼西亞的第二大煤炭出口國。北海航線的發展將進一步增加這方面的能源供應。“面對俄羅斯遠東港口煤炭短缺，中國進口商轉向從西方進口俄羅斯產品。今年前五個月俄羅斯對中國的煤炭出口比去年同期增長了1.9倍。考慮到中國市場的規模，俄羅斯完全有可能增加對中國的煤炭出口。在十年的水平線上達到1億噸的水平，北方航道的發展可能在這方面發揮重大作用，”分析師說。

阿爾法銀行證券市場分析師表示，印度歷來不是俄羅斯能源煤炭的傳統市場，但考慮到2022年的高價格和折扣的吸引，俄羅斯出口商得以進入印度市場。“2022年下半年，俄羅斯與美國爭奪印度最大煤炭供應國的第四位。印度在2023年1-5月進口了1220萬噸俄羅斯能源煤，是去年同期的三倍。展望這十年，俄羅斯對印度的煤炭出口量可能會增加到4000萬噸。”專家認為。

FINAM分析師認為，包括斯里蘭卡、泰國、馬來西亞和越南在內的東南亞其他新興經濟體也有前景，俄羅斯的煤炭可以成功地與更昂貴的澳大利亞煤炭和熱量更低的印尼煤炭競爭。2023年4月俄羅斯對斯里蘭卡的煤炭出口達到35萬噸，與2022年同期相比增長了三倍。土耳其也在增加對俄羅斯的煤炭進口，不僅是為了自己，也是為了向第三國供應。

俄羅斯作為出口國的優勢仍然是煤炭的熱量含量高于印度尼西亞，價格低于澳大利亞煤炭。而且與美國不同的是，俄羅斯不與東南亞國家競爭或進行貿易戰，還可以為他們提供折扣。

FINAM分析師指出，運輸基礎設施不足限制了向東南方向出口煤炭的機會，擴大鐵路吞吐量、發展海港煤炭碼頭以及擁有自己的散裝船隊都是必要的，這些是煤炭公司自己無法解決的巨大任務，需要國家的援助和投資。為了增加供應，大型煤炭公司需要投資港口基礎設施。

目前“A-Property”正在建設太平洋鐵路，該鐵路將穿過雅庫特和哈巴羅夫斯克邊疆區，并到達鄂霍次克海的Manorial角。在那里“Elga”港的基礎設施也在同時建設，年運輸能力為3000萬噸，私人鐵路總長度將超過500公里。ELSI向塔斯社證實，該項目計劃于2026年全面投入運行，已建成150公里的軌道。該公司表示：“目前正在建設海上貨運線、修建橫跨Maly Jelon河的橋梁和技術公路。卸貨園區的建設已經開始。所有工作都按照計劃的建設時間表進行。”。