在造車史上有過(guò)無(wú)限榮光的歐洲“高富帥”大眾，為什么愿意和小鵬汽車交個(gè)朋友?這還要從何小鵬本人說(shuō)起。2018年，俞永福說(shuō)，小鵬身上最大的優(yōu)點(diǎn)就是務(wù)實(shí)，這是一種屬于南方人的、獨(dú)特的務(wù)實(shí)。大眾看重的，或許正是小鵬汽車那股鉆研科技的“蠻力”。

研究員 | 田簫

全球汽車產(chǎn)業(yè)都為小鵬與大眾的牽手感到興奮不已的關(guān)頭，何小鵬在社交媒體上放出一張照片。他與大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德肩膀靠在一起，面對(duì)鏡頭露出熱切的笑容。

何小鵬說(shuō)，“這張照片拍了好久了，一直沒(méi)有放出來(lái)。”沒(méi)有考究的取景與構(gòu)圖，更像是興起時(shí)隨手自拍的合影，照片中一高一矮的兩個(gè)人，看起來(lái)竟像多年老友。

創(chuàng)業(yè)從不是一場(chǎng)孤軍奮戰(zhàn)的決斗，往上攀爬的過(guò)程中，每個(gè)人都需要交朋友。比起資源、財(cái)富、關(guān)系，人與人的相知相惜，或許是商業(yè)結(jié)緣中更重要的因素。

作為一個(gè)老實(shí)人、技術(shù)宅，何小鵬有過(guò)榮耀時(shí)刻，也有過(guò)人生低谷，在小鵬汽車“掉隊(duì)”造車新勢(shì)力的這段時(shí)間里，他看起來(lái)并不算一個(gè)“腰纏萬(wàn)貫”富家子弟。在造車行業(yè)祖上有過(guò)無(wú)限榮光的歐洲“高富帥”大眾，為什么愿意和小鵬汽車交個(gè)朋友?這還要從何小鵬本人說(shuō)起。

老實(shí)人闖天下

2014年，特斯拉在大洋彼岸剛剛嶄露頭角，一場(chǎng)即將席卷全球的汽車革命呼之欲出，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一批生猛的“造車新勢(shì)力”，有的要跟人談“理想”，有的要讓你看“未來(lái)”，何小鵬挺身而出，創(chuàng)立了小鵬汽車。

“小鵬”是一個(gè)平凡的名字，甚至常常被人認(rèn)為太土，不夠高端大氣。正如何小鵬的成長(zhǎng)經(jīng)歷，他從平凡中一步一步走出來(lái)，靠著務(wù)實(shí)的努力，讓自己名字變得世人皆知。

1977年，何小鵬在湖北黃石一個(gè)普通的工人家庭里出生。彼時(shí)，“小鎮(zhèn)做題家”這個(gè)名詞尚未被發(fā)明，但“做題”與考學(xué)確實(shí)是何小鵬沖出寒門的唯一出路，他考上全國(guó)百?gòu)?qiáng)中學(xué)黃石二中，又踏進(jìn)了華南理工大學(xué)的校園，進(jìn)了當(dāng)時(shí)最熱的計(jì)算機(jī)專業(yè)。

1999年，畢業(yè)季如期而至，何小鵬和同學(xué)們乘上大巴，跟隨導(dǎo)師去不同的企業(yè)實(shí)習(xí)面試。勤于功課的何小鵬，畢業(yè)時(shí)沒(méi)資源、沒(méi)人脈，有的只是勤懇向前的“老實(shí)”。當(dāng)大巴車停在不怎么吃香的私企“亞信科技”門前，他突然決定下車一試。多年后，回想起這段經(jīng)歷，何小鵬不由得感慨，“人生就是跳下車的一瞬間”。

進(jìn)了被稱為“中國(guó)IT業(yè)的黃埔軍校”的亞信科技，何小鵬仍舊是個(gè)踏實(shí)肯干的“老黃牛”。從軟件測(cè)試工程師做起，他擔(dān)任過(guò)開(kāi)發(fā)、運(yùn)維、測(cè)試、客服、售前、售后等各種崗位，不到兩年，幾乎把亞信的崗位都做了個(gè)遍。

2000年，亞信集團(tuán)上市，作為公司的得力干將，何小鵬獲得了1500股原始股，當(dāng)時(shí)市值接近3萬(wàn)美元。領(lǐng)導(dǎo)把股權(quán)協(xié)議書遞給何小鵬時(shí)說(shuō)，“你一來(lái)公司就有一套房了”。此時(shí)，何小鵬心中浮出一個(gè)樸素的夢(mèng)想，40歲之前實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，然后退休。

真朋友走江湖

抱著盡早退休的夢(mèng)想，何小鵬闖進(jìn)創(chuàng)業(yè)大潮。

2004年，27歲的何小鵬離開(kāi)亞信，拉上同在亞信的師兄梁捷，創(chuàng)辦了UC優(yōu)視。

那時(shí)，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)剛剛邁入第一個(gè)十年，能用手機(jī)“網(wǎng)上沖浪”的人還是少數(shù)。何小鵬很快陷入資金危機(jī)，連辦公室也租不起。生性內(nèi)向的何小鵬被迫出去借錢，這位“老實(shí)人”意識(shí)到，創(chuàng)業(yè)路上需要“貴人”搭把手。

敦厚勤懇的何小鵬看來(lái)是個(gè)善于結(jié)緣的好哥們。何小鵬的同學(xué)陳磊華，是網(wǎng)易郵箱的開(kāi)發(fā)人員之一，通過(guò)這位老同學(xué)，何小鵬結(jié)識(shí)了同樣做郵箱起家的丁磊。

丁磊對(duì)何小鵬這個(gè)年輕人的產(chǎn)品相當(dāng)感興趣，酒桌上，他聽(tīng)說(shuō)UC的團(tuán)隊(duì)連辦公室都沒(méi)有，先是借了80萬(wàn)，又把自己的辦公室借給何小鵬辦公。很快，UC優(yōu)視的業(yè)務(wù)走向了正軌。

何小鵬的幸運(yùn)不止于此，在丁磊辦公室隔壁，是時(shí)任網(wǎng)易總編輯李學(xué)凌的辦公地點(diǎn)。抬頭不見(jiàn)低頭見(jiàn)地相處幾月后，何小鵬與李學(xué)凌成了商業(yè)密友。在UC再度遭遇資金短缺的時(shí)候，李學(xué)凌為何小鵬介紹了時(shí)任聯(lián)想投資副總裁的俞永福，兩人碰面后一拍即合，俞永福回去當(dāng)即向公司提議給UC投資。

然而，聯(lián)想投資為投資UC召開(kāi)論證會(huì)后，一票之差項(xiàng)目被否。俞永福心有不甘，又把何小鵬介紹給了另一位創(chuàng)業(yè)家雷軍認(rèn)識(shí)。

當(dāng)時(shí)雷軍已是金山的總經(jīng)理，聽(tīng)完俞永福的介紹，雷軍同意了向UC投資兩百萬(wàn)，但前提是俞永福要加入U(xiǎn)C。再三考慮后，俞永福放棄了高薪，加入了UC任職CEO。

兄弟們的支持之下， UC終于獲得了資金活水，也在隨后幾年內(nèi)迅速拿下4億用戶，雷軍亦因此獲得了超1000倍的回報(bào)。

2014年，阿里全資收購(gòu)UC，交易額達(dá)43.5億美元，何小鵬拿到了約350億人民幣，在37歲這年，提前3年達(dá)成財(cái)富自由目標(biāo)。為了報(bào)答老朋友的知遇之恩，在阿里巴巴收購(gòu)UC之際，何小鵬以幾乎半賣半送的價(jià)格，將一大筆UC老股轉(zhuǎn)給俞永福，以表感激與珍重。

財(cái)富自由之后，說(shuō)好的退休卻被何小鵬忘到了腦后。同年，正值特斯拉開(kāi)源了223個(gè)電動(dòng)汽車專利，何小鵬去美國(guó)體驗(yàn)了一趟，立刻決定轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車。

隨后，夏珩、楊春雷、何濤聯(lián)合成立小鵬汽車的前身橙子汽車，何小鵬是核心投資人。2017年，何小鵬正式出任小鵬汽車董事長(zhǎng)，并將這一品牌打上了自己的印記。憑借著在互聯(lián)網(wǎng)圈的強(qiáng)大人脈，小鵬汽車一年時(shí)間就完成了20億的融資，并在2020年8月于紐交所上市。

丁磊、李學(xué)凌、俞永福、雷軍……這些中國(guó)當(dāng)代創(chuàng)業(yè)史上的優(yōu)秀企業(yè)家，為什么對(duì)何小鵬如此看重?

2018年，俞永福曾在采訪中無(wú)不真誠(chéng)地說(shuō)，“小鵬身上最大的優(yōu)點(diǎn)就是務(wù)實(shí)，這是一種屬于南方人的、獨(dú)特的務(wù)實(shí)。因?yàn)檫@種務(wù)實(shí)，小鵬成為了最好的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理，現(xiàn)在，就看他能不能把這種務(wù)實(shí)用在造車上”。

如果小鵬造車遇到了困難，你會(huì)怎么幫助他?記者再次發(fā)問(wèn)。俞永福堅(jiān)定地回答，“我們是最好的兄弟，那當(dāng)然是要怎么幫就怎么幫，能給什么就給什么，拼命的幫他!”

技術(shù)宅終圓夢(mèng)

程序員出身的何小鵬，是個(gè)不折不扣的技術(shù)宅，這一風(fēng)格在小鵬汽車上得到了完美呈現(xiàn)。

在造車新勢(shì)力中，小鵬汽車無(wú)疑是最具科技屬性的。產(chǎn)品誕生之初，何小鵬就鐵了心的“死磕”自動(dòng)泊車。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)中很多人無(wú)法理解，新能源汽車難道不應(yīng)該加快提升續(xù)航里程、智能化座艙、無(wú)人駕乘之等大問(wèn)題嗎?看起來(lái)平平無(wú)奇的停車，一個(gè)老道的司機(jī)自己就能做到，為什么要費(fèi)勁自動(dòng)化呢。

何小鵬偏偏就有從“平凡”中看穿全局的能力，在他眼里，汽車的智能化是小鵬的終極追求，但當(dāng)時(shí)的小鵬沒(méi)有能力做全棧無(wú)人駕駛，而自動(dòng)泊車正是智能化大目標(biāo)上一個(gè)小卻深的切口。

“如果新造車勢(shì)力造出來(lái)(和傳統(tǒng)燃油車)一模一樣的車，就是一個(gè)電池的搬運(yùn)工，那做電動(dòng)車就沒(méi)有意義。”本著這樣的信念，何小鵬甚至一度直言要將科技置于客戶需求之前，潛心投入硬實(shí)力。

不過(guò)，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)終究不是科技實(shí)力的一對(duì)一比拼。在日益激烈的新能源汽車賽道中，小鵬汽車這幾年走得并不順。交付量接連下滑、平均售價(jià)持續(xù)走低，在二三線品牌猛力沖擊的情況下，小鵬汽車幾乎走到了“掉隊(duì)”邊緣。

對(duì)于企業(yè)的頹勢(shì)，“老實(shí)人”何小鵬并不避諱面前的巨大危機(jī)。2022年10月，何小鵬召開(kāi)公司內(nèi)部線上全體會(huì)，“指名道姓”地反思了他和公司過(guò)去犯下的錯(cuò)誤，并表示將對(duì)公司架構(gòu)進(jìn)行大幅調(diào)整。隨后，小鵬汽車高層多次輪換，降本增效等詞也出現(xiàn)在了財(cái)報(bào)里。

“罪己詔”發(fā)布不到一年，2023年7月26日，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)突然官宣，公司將與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，雙方將共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型。隨后，小鵬汽車股價(jià)應(yīng)聲飆漲40%，小鵬汽車“活過(guò)來(lái)了”。

此時(shí)，市場(chǎng)突然發(fā)現(xiàn)，大眾看重的，或許正是小鵬汽車那股鉆研科技的“蠻力”。

為了向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，大眾此前投入了超過(guò)70億歐元成立軟件部門CARIAD，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，但發(fā)研發(fā)成果始終平平。今年的上海車展上，大眾集團(tuán)高管層直接表達(dá)出對(duì)CARIAD公司的不滿，5月，CARIAD高層被大面積換血。

自己研發(fā)受困，找個(gè)懂行的幫手或許是最快的方法。

大眾發(fā)布合作消息后，何小鵬連夜與投資人進(jìn)行了一場(chǎng)溝通會(huì)。他告訴大家，小鵬提供智能駕駛系統(tǒng)，大眾提供工程設(shè)計(jì)能力以及供應(yīng)鏈，在合作中，小鵬扮演的角色類似技術(shù)平臺(tái)公司。根據(jù)簽訂的協(xié)議，明后兩年，小鵬會(huì)收到來(lái)自大眾支付的技術(shù)服務(wù)費(fèi)，在掌握技術(shù)的同時(shí)，以O(shè)TA升級(jí)的方式將軟件交付于大眾集團(tuán)。

產(chǎn)品雖仍待落地，“技術(shù)宅”何小鵬似已站在苦盡甘來(lái)的前夜。交了大眾這個(gè)新朋友，他的前路還要繼續(xù)踏實(shí)走下去。