大眾汽車7億美元入股小鵬汽車、奧迪與上汽合作落地等汽車領域消息引發關注。這是跨國車企首次對“造車新勢力”增資。

27日，多家“造車新勢力”股價上漲。業內有觀點認為，這代表國外車企對國內車企新能源車技術的認可。中國汽車流通協會副秘書長田甜在接受中新財經采訪時表示，“中國汽車技術出海，已經漸漸掀開了一道小口子。”

資料圖：大眾新能源汽車。

跨國車企首次對“造車新勢力”增資

據媒體報道，本次增資后，大眾汽車集團或成為小鵬汽車第三大股東，持股比例僅次于小鵬汽車董事長、CEO何小鵬(持股20.47%)和阿里巴巴(持股11.10%)。

該筆交易完成后，大眾將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。與此同時，大眾汽車品牌還與小鵬汽車達成技術框架協議。在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。

雙方均對這次交易表達了積極態度。

大眾中國董事長兼CEO貝瑞德表示，我們正在加速拓展本土電動汽車產品組合，同時為下一步的創新變革做好準備。與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關鍵技術領域有了另一個強有力的合作伙伴。同時，我們還能優化合作各方的開發和采購成本。

小鵬汽車董事長何小鵬發文稱，大眾汽車集團和小鵬汽車高度互補的優勢是雙方長期戰略合作的基礎。期待大和小的攜手，將最好的技術、最好的產品、最好的品牌帶到全球。

從市場換技術，到用技術換市場

大眾汽車集團財報顯示，2022年其在中國內地及香港市場的交付量達到318萬輛，同比下降約4%，市場份額為15.1%。2023年上半年，大眾汽車集團在中國市場交付145.19萬輛汽車，同比下降1.2%。

在電動汽車領域，大眾汽車集團在中國表現較為突出。2022年，大眾純電動ID.系列車型在中國銷量實現了翻倍增長，旗下幾款車型總銷量為14.31萬輛，同比增長102.9%。

業內人士分析認為，大眾汽車集團在中國市場正面臨壓力。雖然其電動汽車銷量在華增長顯著，卻很難單獨依靠其自身實現盈利。與國內“造車新勢力”相比，大眾純電動車并無明顯優勢。從商業角度看，在華尋求技術上的合作伙伴，亦在情理之中。

“從市場換技術，到用技術換市場。”在田甜看來，中國市場已經成為了全球車企的必爭之地。這次合作是一個“分水嶺”式的時間節點，是我國汽車產業“彎道超車”的重要標志。

或起到“1+1>2”的作用

除了增資小鵬汽車外，大眾旗下豪華品牌奧迪也與其中國合資伙伴上汽集團簽署戰略備忘錄，進一步深化現有合作。雙方將通過共同開發，快速、高效地拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。

作為規劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。而據貝瑞德透露，大眾汽車品牌將面向中型車市場，開發兩款全新電動車型;奧迪品牌將憑借新的電動車型，開辟全新的高端細分市場。新車型將不會取代兩個品牌的現有車型。

大眾汽車集團表示，兩項協議均設想在未來聯合開發用于下一代智能網聯汽車(ICV)的全新本土化平臺。有關未來電動車平臺合作的細節，將由合作各方進一步協商。

“雙方技術合作的焦點將在智能網聯、駕駛座艙等方向。”上述分析人士稱，此前，大眾旗下多款車型車機曾因“死機”頻發引發關注，與小鵬、上汽等國內車企的深度合作，或有效改善這一現象。

田甜認為，合資品牌在穩住中國市場的同時，進軍新能源領域是需要經歷市場周期的。因此這一過程中，用合作的方式去提升相應技術水平，才是最行之有效的辦法。例如大眾與小鵬、奧迪與上汽的合作，就起到了“1+1>2”的作用。

在她看來，上述合作彰顯了中國汽車市場未來發展的重要性，體現了市場經濟發展中的博弈。“中國汽車技術出海，已經漸漸掀開了一道小口子。”