近年來，我國新能源汽車的發展進入快車道，2022年新能源汽車市場占有率已達25.6%。但是，售后維修領域的人才培養速度并沒有跟上前端產業的發展，消費者反映，買車容易修車難。

北京的白先生開的是新能源汽車，前幾天，轉向燈出現了頻閃故障，他本以為這類小問題隨便一個汽修店都能解決，但接連走了好幾家卻都解決不了。

新能源汽車車主 白彬：我覺得很簡單的問題，但是那邊說維修不了，只能去4S店。

類似白先生這樣的遭遇，大多數新能源車主都遇到過。

中國交通教育研究會理事 闞有波：售后端的綜合的維修企業以及新能源的專修企業量都不夠，所以我們講銷售端很熱，售后端很冷。

走進幾家傳統汽車品牌4S店的維修車間，記者看到，每10個維修工位中，新能源汽車的工位平均不到2個，新能源汽修人才短缺是行業的普遍現狀。

某汽車品牌4S店服務總監 陳斌：目前的缺口，從我們店端來講，大概至少缺50%到60%這種相關人才。

記者了解到，從事新能源汽修的技師，不僅要掌握維修原理，還必須要持有汽車維修工證和電工證，因此，傳統燃油車的汽修店基本無法維修新能源汽車。

中國交通教育研究會理事 闞有波：現在的修理廠中國有50萬家，真正能夠修新能源車的，我認為沒有超過1萬家。

專家介紹，按照新能源汽車現有的市場占有率測算，專有的維修工位及技師數量與傳統燃油車相比較，占比應在五分之一左右，而現狀還遠遠不能滿足市場需求。

《制造業人才發展規劃指南》顯示，到2025年，節能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計可達103萬人。

校企協同發力 破解短缺困境

面對新能源汽修人才短缺的現狀，各汽車企業在內部紛紛加大了技師的培訓力度，讓一部分技師油轉電。同時，技工院校也瞄準了這片藍海，加大了人才培養力度。

記者來到北京市工業技師學院，看到新能源汽修專業的學生正在進行考試。這個學校從2020年開始設置了新能源汽修專業，當時開了一個班40名學生，新能源專業與傳統燃油車專業學生比是2:5，而今年招生已經達到了1:1，在提前招生中很快就招滿了。

北京市工業技師學院 汽車應用技術系主任 李兵：還沒有分配的時候，就已經有多家的4S店，包括企業提前找過來，希望能提前把學生要走去實習，提前把這些人定下來。

按照“售后端市場滯后5年”的規律，新能源汽車相對集中的維修期即將到來。記者了解到，各職業院校也在按照每年新能源汽車的銷量，倒推需要的維修技師數量，逐步增加招生規模、專業設置，提早著手做好相關人才培養。

北京市工業技師學院 黨委副書記 院長 蔡夕忠：所以這樣的人才就是根據市場或根據社會的需求，逐漸在培育、在成長。在這個基礎上，我們還加大了對汽車4S店職工的培訓。

面對龐大的售后維修市場，各家院校先后與企業展開深度合作，對油轉電的技師進行培訓和技能認定，通過企業新型學徒制等多種方式破解人才短缺困境。截至目前，北京市工業技師學院已為多家企業代培近5千名新能源技師。在學院的車間辦公區里，記者看到了一張針對不同品牌車型而設置的課程表。

北京市工業技師學院汽車應用技術系主任 李兵：不同品牌的車輛，他們的專業、他們的技術也會存在區別，由他們（企業）來決定需要對員工到底進行哪方面的培訓，這樣我們可以通過跟企業聯合完成定制化的服務。

以賽促訓 加快新能源汽修人員培養速度

以賽促訓，賽教融合，各地也在職業技能比賽中加快新能源汽修人員的培養速度。

在第二屆浙江技能大賽上的一個分賽場，記者看到，新能源汽車智能化技術（雙人項目）正在火熱進行中，這項比賽考驗的是選手對智能網聯的感知、診斷、排查能力。

參賽選手打開車輛后備箱，連接上設備，對汽車的智能化設備和網聯化設備的激光雷達進行檢查。

參賽選手 楊野：這次新能源汽車智能化比賽，讓我對智能網聯自動化的學習有了更深的認識，通過比賽的訓練也對我個人的知識水平有了很大的提高。

目前，人力資源和社會保障部、中國機械工業聯合會已舉辦過兩屆全國新能源汽車關鍵技術技能大賽，“以賽促學、以賽促訓、以賽促教”也已成為技工院校工學一體化的發展新路徑。

今年9月，人力資源和社會保障部將在天津舉辦全國第二屆職業技能大賽，新能源汽車智能化技術再次被列入了國賽精選項目。

北京市工業技師學院 黨委副書記 院長 蔡夕忠：這些比賽我們學生也是在積極參與，我們實際上在整個學校里面也和人社部推廣的工學一體化人才培養模式改革相匹配，也是促進我們技能人才快速成長。