根據網友爆料，上海某地區的充電樁費用出現較大幅度上漲的情況。按照該網友的說法，同一地點、同一時間段，過去充電樁的價格為1.15元，而現在卻漲到了2.15元，漲幅高達87%。

除了上海外，近期多地的充電站費用都迎來了漲價。

對此，有分析稱，一方面是因為大型充電站的用電被劃歸到了工業用電中，電價調整就會引起充電費調整;另一方面，大部分第三方運營商幾乎都處于虧損狀態，這使得他們不得不漲價才能“活下去”。

反映

鄭州多個品牌充電樁漲價

上海午后充電有的漲近八成

進入7月，不少在鄭州的新能源車主稱，市域內幾乎不同品牌新能源充電站迎來漲價，相較于平日最便宜的“深夜階段”，漲價后的充電費用，漲幅接近一倍。類似于特來電、聯合等品牌充電站充電價格相較之前均存在一定程度的上漲，漲幅均在30%以上。

以星星充電為例，市民王先生于7月7日1：40在商務外環星星充電站充電，共計充電25.881度，消費13.2元，平均價格為0.51元/度(其中停車費用為限時2小時，超過首小時收費4元)。7月18日，上述位于鄭州商務外環的星星充電，同時段價格為0.78元/度(加上服務費)。

除了星星充電外，e充電(國家電網)所在的鄭州市域內的充電樁也迎來價格上浮，楊琳于今年5月13日2：49在紫荊路e充電，共計充電38度，一共消費15.62元，平均價格為0.41元/度。如今該充電樁在0：00-7：00時段，充電價格為0.62元/度，漲幅近50%。

充電價格的上漲，最先引來部分網約車、出租車司機的“吐槽”。鄭州一位出租車司機稱：“一天下來要多花15~16元，一個月得多花400~500元。”另一位出租車司機表示，為了節省充電費，他習慣于平峰時間充電。

除了鄭州外，全國其他城市新能源充電站也迎來一定幅度上漲。

近日有網友爆料，上海的公共充電樁充電漲價了，尤其中午后上漲幅度比較大，有的漲了六七毛錢，以前1.15元，現在漲到2.05元，漲了近八成。

此外，有浙江的車主也發現，某充電APP推出的“隨心電量包”的價格也發生了變化，300度電上漲了20元。重慶市部分快充站的充電價格也均有不同幅度的上漲，在12：00~14：00的高峰時段，充電價格達到了1.94元/度，其中電費為1.54元，服務費為0.4元。

回應

有的稱費用調控公司說了算

有的建議“自行選擇合適時段充電”

對于充電價格上漲的原因，e充電相關工作人員告訴記者，商用充電樁充電共有兩項費用，分別是電價及服務費，其中電價是由國家規定的，充電樁是由省政府規定的，充電服務費標準上限由省級人民政府價格主管或其授權的單位制定，用于彌補充電設施運營成本。“如果市民覺得所在充電區域價格昂貴，可以自行選擇較為合適的時段或地區進行充電。”該工作人員稱。

而特來電充電相關工作人員告訴記者，該公司目前在鄭州區域的充電站價格及服務費調控均由當地子公司直接負責調控。“他們是有這個權利的，而且不同充電站可能屬于不同子公司，因為不管是基礎服務費用還是充電電價的漲幅，都是由他們直接說了算的。”同時該工作人員稱，針對子公司調控充電價格的事宜，特來電總公司無權干涉子公司的決定。

不過，記者發現，一些品牌推出的充電會員價以及套餐價，大多數車主只需每月繳納固定的會員費用，即可在全天所有時段享受0.06元/度左右的充電優惠。

分析

電價調整影響

或運營商成本問題所致

關于充電費漲價，業內人士分析，可能和今年5月國家發展改革委印發的《關于第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》有關。根據《通知》，6月1日起實行新的電價方案，《通知》中明確，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農業生產及工商業用電(除執行居民生活和農業生產用電價格以外的用電)三類。而大型充電站的用電被劃歸到了工業用電中，所以電價調整必然會對新能源車充電費用產生影響。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，市場上充電樁漲價原因可能是因為其背后運營商成本經營問題，“目前充電樁的運營商，大部分都不盈利，可能除了少數頭部的特來電等可以盈利以外，其他的運營商幾乎都處于虧損狀態。”張翔解釋稱，如今市面上運營商經營的公共充電樁的電價，普遍比家用充電要貴很多，“在一般一線城市，運營商用電價格平均一度電為2元左右，但是車主夜晚在家充電，一度電為0.3元左右。”價格的差距會造成運營商運營成本的提高，“此外，運營公司需要給停車場支付額外的停車費用，這個也是不小的開支，再加上如今市民們在公用充電樁充電熱情下降，自然會造成運營商虧損持續增加。”

也有觀點認為，部分城市的公共充電價格上漲或與近期的供電壓力有關。7月10日，廣東、廣西、貴州、云南、海南五省區(以下簡稱南方區域)最高電力負荷達2.26億千瓦，再創歷史新高。據中國電力企業聯合會預測，2023年正常氣候情況下，夏季全國最高用電負荷約為13.7億千瓦左右，比2022年增加8000萬千瓦;若出現長時段大范圍極端高溫天氣，則全國最高用電負荷可能比2022年增加近1億千瓦。

專家建議

可對不同運營商分區管理

形成差異化競爭

同時，張翔指出，他并不認為目前公用充電市場會出現“集體收割”現象，“目前國內較為主流的充電品牌有5種，且整體實力較為均衡，都處于發展中階段，且大多都在尋求投資，因此目前是不會出現直接對目標群體進行收割的現象。”

北京師范大學政府管理研究院副院長宋向清認為，就多品牌充電站幾乎“共同漲價”，相關政府部門則應介入調查，避免部分運營商成立“壟斷性質的聯盟”或有“共同協商漲價”行為的決策過程，“如果有則涉嫌不正當經營。”

對于如何穩定公共充電價格，宋向清認為，政府應將其視為公共服務設施組成成分，通過政府層面宏觀調控，統一制定相關合理價格切身保護車主權益。

張翔稱，為避免運營商出現寡頭情況，當地政府應出臺相關政策，對不同運營商實施分區管理，從而形成差異化競爭，避免一家獨大，肆意調控價格的情況出現。