短短五年時間，超過400家新能源車企消失了。

在新能源車的洶涌洪流中，有大把撈錢機會，也伴隨著覆滅的風浪，名與利瘋狂裹挾之下，競爭異常激烈。在這里，狂熱、荒誕的故事并不罕見。

根據華爾街日報的報道，2018年，中國有超過487家電動車制造商，到了2023年，據小鵬汽車CEO何小鵬透露，正常經營的新勢力車企，僅剩50家左右。

回看這些消失的新能源車企，有的燒光百億，耗費數年光陰沒有造出一輛車;有的靠PPT造車，花錢大手大腳，光是買零食，一年就花掉5000萬;也有一些車企，沒有抓住電動化機遇，或被資質困住手腳，或是戰略出現問題，即便努力轉向，依然倒在了風口上，徒留一地雞毛。

活下來的車企是相似的，有穩定的現金流、不斷爬升的銷量、精準的產品定位、符合消費需求的技術路線……缺一不可。而倒閉的車企，各有各的不幸。

消失的新勢力，燒光千億

2017年前后堪稱新造車大年。追逐風口的人們像溯洄的魚群，搏擊風浪，奮力前進，其中最具優勢的當屬在傳統車企浮沉多年的資深汽車人，他們帶著天然的優勢——資源和對產業鏈的高度熟悉，向著造車夢想進發。

“寶馬i8之父”畢福康2016年創立了拜騰。畢福康是德國人，在寶馬工作過二十年，親自見證了寶馬在中國市場賺得盆滿缽滿，意識到中國汽車市場蘊藏著無限潛力，決定親自造車。他挖來昔日在寶馬的同事戴雷，還拿到了騰訊、一汽、寧德時代(226.990, -2.10, -0.92%)和富士康等巨頭公司的上百億投資。因為起點極高，拜騰和蔚來、理想、威馬并稱為新勢力“四小龍”。

愛馳汽車聯合創始人付強在2017年入局。因為付強擔任過北京奔馳銷售與市場執行副總裁，在傳統車企有超過二十年的工作經驗，愛馳被稱為“最靠譜”的造車新勢力。

威馬汽車創始人沈暉，曾是吉利控股的董事兼副總裁。當年，轟動了整個中國工業史的“吉利收購沃爾沃”，沈暉是深度參與者之一。有這樣的背景，威馬初創時期就站在聚光燈下，備受關注。而威馬的名字來自一個德語單詞Weltmeister，意思是“世界冠軍”，足見沈暉的野心。

眾多新玩家里，除了汽車老將，還有一些是聲名在外的互聯網人。

牛創新能源(旗下品牌自游家)的創始人李一男，27歲就出任華為副總裁，被稱為華為天才少年。奇點汽車的CEO沈海寅與360和小米頗有淵源，當年周鴻祎創立3721，沈海寅是日本版3721的運營者，雷軍還在金山時，沈海寅是金山集團副總裁。

用戶思維，這是互聯網人一貫標榜的長處。自游家NV是一款中大型五座SUV ，作為理想L7和問界M5的競品，自游家NV主打“和問界比，我配置多;和理想比，我價格低”，自稱27萬的價格，做出35萬的配置，且標配即滿配，讓用戶無需費心比較性價比。

創始人總是喜歡追逐風口，互聯網行業興盛時，他們從傳統車企轉型到互聯網，互聯網式微，再轉入新能源。

天際汽車董事長張海亮出身上汽，2016年辭職加盟樂視汽車，樂視爆雷后，賈躍亭出國，張海亮接手樂視旗下的北京電咖汽車，2017年改名為“天際”。華人運通創始人丁磊有著相似的職業軌跡，一樣是出身上汽、加盟過樂視，后來自己創業。

風口上的新能源汽車，吸引了思維靈活的互聯網大佬，也引起地產大亨的注意。

2022年10月，第一家恒馳汽車門店在上海閔行區開業，一支舞獅隊伍在鑼鼓喧天的氛圍里上躥下跳，現場分外熱鬧。資深地產人會對這一幕感到熟悉，在房產商舉辦的活動里，舞獅表演是標配。這家透露出濃烈地產風的汽車門店背后，正是恒大地產。

2019年，有超過400家房企宣告破產，但恒大集團董事局主席許家印依然位列胡潤百富榜第三位，財大氣粗。那年，他為恒馳汽車繪制了一幅廣闊藍圖：計劃三年內投入450億元，在中國、瑞典等國家布局10個生產基地，同步研發15款新車，達到年產100萬輛。在一次供應商大會上，許家印豪情萬丈，放出了自己的造車宣言：“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”

除了互聯網人、地產商，投身于新能源汽車賽道的甚至還有法律人士——賽麟汽車董事長王曉麟是法學博士，做過美國頂尖律所合伙人。

這一茬新勢力的創始人，一個比一個來頭大，手握各種人脈，個個會講故事。在他們的帶領下，企業迅速發展，迎來短暫的高光時刻。

2019年，威馬銷量僅次于蔚來，在新勢力陣營排名第二;愛馳于2020年5月正式出口，先后登陸法國、德國等二十國，共出口2600輛新車;2020年，奇點汽車以200億元人民幣的估值，位列《蘇州高新(5.000, -0.11, -2.15%)區·2020胡潤全球獨角獸榜》第108位。

聲量大、故事多，資本市場報以極大熱情，以億為單位的熱錢奔涌而來。愛馳有寧德時代、騰訊投資、滴滴出行等知名投資方的擁護，獲得了江西上饒市政府的資金支持;威馬累計完成12輪融資，已公布的融資累計達350億元;高合得到了江蘇省財政廳和鹽城市人民政府的資金支持。

然而風光總是易逝。2023上半年，愛馳位于上海的辦公室人去樓空，威馬被法院強制執行，拜騰申請破產，恒馳一度陷入停工。今年前5個月，高合累計上險數僅為383輛，天際停工停產，兩家車企瀕臨倒閉。

不知是否巧合，失意者們可以串聯起一個“造車失敗宇宙”——愛馳和拜騰都孵化于同一家三方合資公司“和諧富騰”，他們在2017年前后分道揚鑣。拜騰的創始人畢福康，后來成了賈躍亭參與的法拉第未來的全球CEO。正是畢福康在任這兩年，FF 91多次跳票，讓國內心系賈老板的人們捏了一把汗。

回過頭去看，有不少人被賈老板那句“為夢想窒息”而感召，張海亮和丁磊都曾加盟樂視，只是造化弄人，賈老板已經入駐抖音準備賣車了，另外兩位卻陷入了危機。

造車是最公平的角斗場，一切困難與考驗，變化和風險，都平等地加諸在每個人身上——不論你是天才少年，還是地產大鱷;也堪稱燒錢機器，每人Auto不完全統計，上述倒下的新勢力，大約累計燒掉了1246億，這個數字相當于，如果一年365天每天都中500萬彩票，能連續中68年。

新勢力倒閉的一千個理由

活下來的車企大多是相似的，有穩定的現金流、不斷爬升的銷量、精準的產品定位、符合消費需求的技術路線……缺一不可。而倒閉的車企，各有各的不幸。即便不缺人、不缺錢、不缺技術與資源，仍然會因為各種因素而崩盤。

2015年7月，最早一批新勢力蔚小理剛剛萌芽，一款名為“游俠X”的電動概念車已經正式對外發布。位于北京太古里的一個橙色大廳里，人頭攢動，大家狂熱地高舉著手機拍照，想看一看有著“中國特斯拉”名號的品牌，到底造了一款什么樣的車。

活動現場，80后創始人黃修源說，少年時他看過一部美劇《霹靂游俠》，男主人公有一輛AI跑車叫“KITT”，從那時起，他就想把智能汽車從銀幕搬到現實里。創業5次之后，他終于接近了自己兒時的夢想，創立游俠汽車。在展出的“游俠X”概念車上，搭載的智能交互系統被命名為KITT OS，在他心里，這是對童年夢想的致敬。

故事聽起來格外打動人，但很快，有媒體發現，這款車是特斯拉的換殼車，外形和特斯拉極度相似，各項數據也非常接近。發布會展示的PPT中顯示的性能參數，并不是試制車參數，只是游俠團隊“預想”的指標。

回溯創業之初的2014年，黃修源憑借創新理念和精美的PPT成功融資300萬，組建了一支數十人規模的造車團隊。根據《第一財經日報》的報道，黃修源帶領團隊另辟蹊徑，買了一輛現代燃油車和一臺特斯拉，經過拆解、改造，生生造出了一款車。

一位網友調侃：“游俠汽車成立之初，最大的開支應該就是買了一輛特斯拉Model S，和請鈑金師傅純手工打造的外殼。”游俠因此被調侃為“PPT造車”的鼻祖，這家車企或許從一開始就沒打算認真造車。

在PPT造車的序列里，游俠算是王者，撐過整整八年時間。賽麟也不遜色，強撐六年。2016年創立時，賽麟汽車高調宣布，要做高端超跑，但唯一量產的車型，其實是一款名為“邁邁”的老頭樂。

直到停產，王曉麟依然覺得自己的技術與實力沒問題，他強調，賽麟在巔峰時期研發團隊規模達到364人——如果是指做PPT，那確實足夠了。

那些正經造車的企業，一樣存在失敗的可能性，有些還沒有游俠、賽麟活得久，重資產運行成為一大禍首。

市場大好時，車企們過于樂觀，敢做最大的夢，布最重的局，不惜砸重金買地建廠。威馬規劃第一生產基地一期工程總投資67億元，第二工廠總投資202億元;愛馳上饒基地總投資133億元;天際同樣先行自建工廠，在浙江紹興、湖南長沙都有生產基地，車還沒賣出去幾輛，年產能已經規劃到18萬輛和6萬輛;恒大嚴格執行許家印的“買買買”戰略，先花了9.3億美元，并購總部在瑞典的電動車公司，又陸續收購了幾家電動車零部件公司。

等到寒冬來臨，行業降溫，沒了儲備的糧食，現金流吃緊是必然。還沒到貼身肉搏的階段，這些車企已經被自身負重壓垮。2021年，恒大地產爆雷，恒大負債累累，集團破產、老板跳樓的傳聞時不時傳出，恒大汽車也備受牽連。以致于恒馳5多次交付跳票，有網友吐槽：恒大汽車，就差汽車了。

一些車企把錢燒光，甚至不是因為買地建廠。2019年7月，賽麟在北京鳥巢召開了一場聲勢浩大的新品發布會，邀請杰森·斯坦森、吳亦凡等巨星出席。業內人士預估，這場發布會消耗了近3億元，賽麟方面很謙虛地辟謠，實際花費“只有”6000萬元，還有1000萬元沒支付。

或許因為前期融資太輕松，拜騰的新車開發從不計成本。36氪曾報道稱，僅需幾百萬元的整車控制器，拜騰實際花費近1億元。運營上更是花了大價錢，拜騰有29位高管，團隊比車更豪華，一年薪資加起來超過1.4億;拜騰在北美有個辦公地點，養了300多位員工，一年光下午茶零食就要耗費5000萬元。拜騰門店內，工作人員的服裝是從德國定制進口的，連名片都是高端貨，一盒價格高達上千元。

然而，比起單純燒錢，混亂的管理團隊更可怕。

據《時代周報》報道，前首席運營官侯海靖在威馬大權獨攬，主導品牌與設計業務。然而，有著豐富生產制造經驗的侯海靖，其實缺乏產品研發的經驗。

威馬前CTO閆楓是國內第一批做車聯網系統的人，一手打造了威馬首款產品EX5的智能化車機系統。但侯海靖認為威馬銷量不濟，是因為閆楓主導研發的車機系統“太爛”。隨后，侯海靖以此為由，指示成都研究院另外研發了一套車機系統。雙方僵持不下，導致EX5-Z竟然有兩個版本的車機系統。最終，閆楓負氣離開。

資金鏈緊張、管理混亂，這些負面因素反饋到產品層面，對品牌聲譽產生致命影響。恒馳5剎車異響、續航打折等問題頻發，威馬主銷車型EX5多次發生自燃，成了“危馬”。拜騰大手大腳地燒掉84億融資，卻一輛車都沒造出來。

但有時，失敗只是因為少了一分運氣。止步于交付前夜的自游家，遲遲等不到一張造車資質，只好無奈地給已支付意向金的24376名用戶退款。

創立自游家時，李一男采用代工模式，由火星石科技(更名前為牛創新能源)提供技術，大乘汽車負責生產。雖然有生產資質和能力，但大乘一開始就不太靠譜——先是2019年傳出資金鏈緊張的消息，2020年，又曝出大規模拖欠員工薪資、工廠停工停產的新聞。

2020年工信部發文規定，停產24個月以上的新能源車企，需要經過工信部核查，才能保持準入條件。一夜間，大乘汽車被攔在資質門外，自游家卡在交付關鍵節點。

早些時候，向來以野心和賭性著稱的李一男接受媒體采訪時曾說，自己二次創業，沒有改變市場格局的野心，主要目標是“活下去”。沒想到，在競爭激烈的汽車圈，連活下去都成了件難事。曾經的天才少年，最終鎩羽而歸。

時代拋棄你，連招呼都不打

當時代的車輪碾過時，沒上車的人往往最先掉隊。在這場追逐新能源浪潮的生死戰里，那些沒能緊跟時代車轍，轉型失敗的傳統車企，也未能幸免。

“你永遠不知道金杯車里會下來幾個人”——曾經的“一代神車”金杯以空間大、實用性強著稱，它長5.2米、寬1.8米、高近2米，有四個門，六個座，不管是做生意裝載貨物，還是全家出行，都游刃有余。巔峰時期，金杯的保有量高達100萬輛，市占率75%，連續十九年蟬聯銷量冠軍。

從2016年開始，神車漸漸隕落。那年，金杯汽車(5.460, 0.14, 2.63%)凈虧損7.08億元，凈負債36.06億元。一年后，金杯汽車母公司華晨中國與來自歐洲的雷諾汽車成立合資公司——華晨雷諾金杯，希望擅長造商務車的雷諾幫金杯起死回生。

雷諾做出過努力，比如調整戰略、市場銷售機制，節約成本，還追加了6億投資改善產品質量。但在新能源汽車崛起的大背景下，華晨雷諾金杯沒有及時轉型，再加上特殊時期缺芯、原材料漲價，令其每況愈下。2019年，華晨雷諾金杯的銷量只有4.02萬輛，2020年降到2.3萬輛，金杯剛走出ICU，又被拉了回去。

另一邊，華晨集團也錯失了電動化轉型機遇，在停止生產新能源汽車產品超過一年后，被工信部列入“暫停受理新能源汽車新產品申報”名單。2020年，也申請了破產重整。沒想到，金杯一個品牌，見證了兩大車企的衰亡。

近五年里，在倒下的車企中，有一部分是合資車企，它們與華晨雷諾金杯類似，曾經是市場寵兒、銷量王者，但因為沒有及時趕上電動化浪潮，產品更新慢、品牌影響力日漸衰弱，導致銷量大幅下滑。

這個梯隊中，廣汽菲克和廣汽謳歌最有代表性。前者年銷量曾經超過22萬輛，2022上半年，累計銷量僅剩1861輛;后者是日系豪華品牌，銷量也曾一路升溫，但2021年全年，銷量僅5762輛。

這樣的銷量，很難讓企業站穩腳跟。2022年11月，廣汽菲克申請破產。廣汽謳歌則宣布，2023年起退出市場。

被潮水拍上沙灘的合資車企們，看著中國車企奮力轉型，搏擊風浪，不知是否有過心酸的時刻——廣汽菲克位于廣州番禺區的工廠轉給了廣汽埃安，今年6月，埃安的單月銷量突破4.5萬輛，比廣汽菲克、廣汽謳歌一年的銷量還要多。

不過，趕上了風口，也不意味著百分百成功。

成立于2008年的雷丁汽車，曾是國內“老頭樂”霸主，2018年銷量達到了28.7萬輛。2008年底，政策突變，各地政府開始整頓低速電動車，導致市場規模急劇萎縮。雷丁汽車緊急向新能源乘用車轉型，但沒有完全轉向，低速電動車業務也沒有放棄。

想要兩條路并行是沒錯的，只是在技術、資金等能力不夠完善時，雷丁汽車顯得左支右絀。2022年10月，雷丁汽車銷量僅196輛。2023年5月，山東濰坊昌樂縣法院公告顯示，雷丁汽車集團有限公司已申請破產。

創始人全身而退，徒留一地爛攤子

車企倒閉，苦了那些造車鏈條上的人。

今年5月，有媒體前往上海楊浦區的愛馳汽車辦公地，氣派的四層大樓已人去樓空，大門緊鎖。根據《每日經濟新聞》的報道，由于愛馳汽車欠繳辦公室租金、物業費和水電費，公司停電，全體員工只得居家辦公。

工資停發，為了不讓大家社保、公積金中斷，愛馳非常“人性化”地開通了自費墊付通道——在5月25日之前打款至相關賬戶，后期公司會退還給員工。這件事的荒誕程度簡直可以跟國美讓員工“貸款”上班媲美。

有的車企不只欠員工的錢，也在供應商、經銷商那里留下一筆壞賬，被后者送上法庭，或是在天眼查的風險提示里成為老賴企業。

一個雷丁汽車經銷商維權群里，有上百人接力填寫《雷丁拖欠全國經銷商車款統計》表格，僅登記在冊的30余位經銷商，累計欠款就超過了2000萬元。其中一位經銷商表示，自己2021年初加盟雷丁，店面裝修加貨款，累計投入了近300萬元，除了裝修補貼，雷丁還有100多萬元的車款沒有退給他，“再這樣下去，生計都難以維持”。

蒙受巨大損失的，還有消費者，他們很可能付了錢，卻永遠也等不到提車。黑貓投訴【投訴入口】平臺上，一位消費者吐槽：“雷丁拖欠經銷商車款，一年不發車，店里一臺展車都沒有;問業務經理什么時候發車，一推再推。先后給雷丁打款共計60多萬元，還要眾籌繼續打款才能發車。”

截至2023年5月，雷丁汽車為被告方的訴訟有224宗，涉案總金額約2.37億元。

還有一些車企處于“薛定諤倒閉”狀態，隔三差五就要詐尸一次，總覺得自己還可以再搶救一下。

停產的恒馳汽車在5月下旬復工了。6月，恒大汽車官宣，截至5月底恒馳5已交付超過1000輛。雖然還是缺錢，恒大正降本增效，尋找融資渠道。

倒閉的車企留下一個巨大的爛攤子，除了被欠款的供應商、員工、消費者，受損失的還有投資人。“攢局者”反而有可能全身而退，除了聲譽受到影響，人和錢都安安穩穩的。

2020年4月，王曉麟被公司前法務舉報，對方控訴，王曉麟涉嫌虛假技術出資，挪用巨額國有資產。被舉報時，王曉麟已經身在國外，買不到機票，成了他回國還債、處理官司的最大阻礙。按照王曉麟的說法，他買了十多張機票，但由于疫情，最后都被航空公司取消了。

出走美國的賈躍亭畫了九年餅，“下周回國”已淪為圈內笑柄，但賈躍亭在美國依舊過得滋潤。畢竟，FF 91已經有了眉目，據官方消息， 其全球限量300臺的FF 91“未來主義者聯盟版 ”已全部售罄。FF 91發布會的前一天，賈躍亭開通了抖音賬號，短短十幾天，粉絲數量突破了100萬。

當然，為了盡最后的力量挽救企業，政府、投資人、創始人也會盡力奔走，看是否能被政府接手，或是出海尋找機會。

去年12月，天際汽車宣布與沙特本地Sumou Holding成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資約5億美元，設立新能源(9.760, -0.07, -0.71%)汽車生產制造和研發基地。剛剛過去的6月，高合汽車母公司華人運通也攀上了高枝，跟沙特投資部門簽署約401億元人民幣的協議，成立汽車研發、制造與銷售的合資企業。新的一頁，在這兩個幸運兒面前徐徐翻開。

在新能源賽道，什么神奇的事情都有可能發生，當然也包括死而復生的故事。

因為資金鏈斷裂，云度汽車于去年2月停產。今年2月，吉祥航空(16.930, -0.32, -1.86%)的母公司均瑤集團官宣與云度汽車跨界造車。

有了均瑤集團增資，云度重整旗鼓，推出了兩款新車型。在均瑤集團的規劃中，要做“吉祥大出行戰略”，讓航空與汽車業務互惠互利，“貫通專車服務、短租服務、分時租賃”。聽起來，是要在滴滴口中奪食。

2023年，新能源汽車行業的淘汰賽已經開始，在一波倒閉潮中，均瑤集團董事長王均金的樂觀顯得格外“珍貴”：“均瑤進入新能源汽車市場的時機并不晚。”

內卷繼續，還會有車企倒下

這些倒閉的故事，告訴我們一些規律。

比如，當一家車企頻繁換帥、幾次易主、反復更換戰略，雖然不能說直接導致企業倒閉，至少預示著，這家企業正處于動蕩時期，并不穩定。

當車企出現交付反復跳票，交付后銷量持續下滑，那意味著車企的不穩定加劇，可能是經營戰略、品牌定位出了問題，也可能是內部管理積弊，還有可能外部環境發生了變化，而企業沒有及時轉向。出現這些危機時，如果不能及時有效地調整，恐怕離倒閉也不遠了。

今年6月，理想汽車CEO李想發了條微博：智能電動車的三年淘汰賽(2023-2035年)已經開始，技術、產品、交付三大綜合能力往死里卷，木桶理論，缺一不可。就在同一天的小鵬扶搖架構發布會上，小鵬汽車CEO何小鵬說，汽車行業殘酷的淘汰賽才剛剛開始，300萬輛年銷售規模只是車企的入場券。到2030年，主流新能源車企將只剩八家。只有依靠高效研發、成本平衡、高端體驗，才有可能在競爭中勝出。

眼下，不管是新玩家還是老品牌，都處在生死存亡之際。內卷還在繼續，新一年，不知道還會有多少車企倒下。(每人Auto)