“中國新能源汽車在全球跑出‘中國速度’。”

7月3日，我國第2000萬輛新能源汽車在廣州廣汽下線，這是廣汽新能源汽車的高光時刻，也是中國新能源汽車的榮耀時刻。

第2000萬輛新能源汽車下線，意味著什么?意味著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展新階段。

從產業化到規模化，從市場化到全球化，中國新能源汽車一路疾馳，留下無數個閃亮節點。

我國新能源汽車產銷規模已連續8年穩居全球第一，全球市場份額超過60%;2022年，全球新能源汽車銷量前十中，中國品牌占六席;近日，由我國牽頭的新能源汽車可充電儲能系統功能安全國際標準正式發布……

從市場規模全球領先，到關鍵技術有效突破，從品牌競爭力大幅提升，到配套設施環境日益優化，中國新能源汽車形成了獨特的“魅力攻勢”，獲得了用戶青睞。

這組數據值得說說：我國新能源汽車達成第一個1000萬輛，用了15年;完成第二個1000萬輛，僅用了17個月。“產量越來越多，用時越來越短”，這背后是政策和市場雙重支撐，也是技術和體系共同“加持”。

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今年4月12日，習近平總書記到廣東考察時，到訪了廣汽集團旗下的廣汽埃安新能源汽車股份有限公司。該企業是國內新能源汽車頭部企業，我國第2000萬輛新能源汽車正是從廣汽埃安公司整車駛出。

總書記在此考察時，特地走進企業展廳、總裝車間、電池生產車間等，了解企業突破關鍵核心技術和推動制造業高端化、智能化、綠色化等進展情況。

據報道，廣汽集團董事長此后接受采訪時說：“企業在關鍵核心技術方面的突破，是習近平總書記非常關心的事。”接下來，廣汽將推動自主創新“強鏈”，自主掌握“三電”(電池、電機、電控)和智能網聯核心技術;推動芯片國產化“穩鏈”，全力落實“攀登計劃”等。

總書記一直關心新能源汽車發展，一直強調突破關鍵核心技術。早在2014年，總書記到上海考察，就來到上汽動力總成實驗室，詳細了解新能源汽車開發情況，并指出：“新能源汽車技術研發能不能占領制高點，已經成為當今世界汽車行業競爭的焦點”“要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點”。

2020年7月，總書記到吉林考察，在一汽集團講了這樣一番話：“現在，國際上汽車制造業競爭很激烈，信息化、智能化等趨勢不斷發展，對我們來講有危有機，危中有機。一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，我們要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。”

一汽集團是新中國汽車工業的搖籃。回首往事，讓人感慨萬端。70年前，1953年7月15日，中國第一汽車制造廠奠基典禮舉行，漢白玉基石上，醒目寫著毛澤東的題詞：“第一汽車制造廠奠基紀念”。一汽集團，承載著新中國造車最初也最斑斕的夢想。

新中國剛成立時，百廢待興，百業待舉，“連一輛汽車、一架飛機、一輛坦克都不能制造”。一汽集團投入建設，各部門協力作戰，中國人終于造出汽車了，當時流行的一首歌道出了中國人的歡快心情：“想當年我十八就學會了開汽車，擺弄那外國車我是個老內行，可就是沒見過中國車啥模樣，盼星星盼月亮，盼的那國產汽車真就出了廠喲嗬嗬……”

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從無到有，從有到優，中國汽車業走過了不平凡的崢嶸之路。而我國新能源汽車實現跨越式發展，一步步奔向國際舞臺中央，成為全球新能源汽車的領跑者，尤其令人欣慰。

中國新能源汽車何以異軍突起?可總結為：搶抓“換道超車”的純電驅動發展機遇;保持戰略定力，堅持一張藍圖干到底;構建以企業為主體的創新體系;政府從頂層設計、技術創新、標準體系、財稅政策等方面引導。

以政策支持為例。據統計，近年來，各部門先后推出70余項支持政策措施。措施之密、范圍之廣、力度之大，都讓人贊嘆不已。

今年4月28日，中共中央政治局召開會議指出：“要鞏固和擴大新能源汽車發展優勢”。如何鞏固和擴大優勢?其中一個舉措是，“加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造。”

還有一個鼓舞人心的消息，不久前，財政部、稅務總局、工信部三部門發布公告稱，新能源汽車車輛購置稅減免延長4年。消息傳出，叫好聲一片。人們的普遍預期是，這次購置稅減免政策將進一步推動我國新能源汽車邁上新臺階。這一措施，來得正是時候，對穩定市場預期、優化消費環境，以及更大釋放新能源汽車消費潛力都有積極意義。

在下沉市場中尋找藍海，也是新能源汽車的發展機遇。今年的中央一號文件指出，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車下鄉。不久前，國家發改委、國家能源局發文稱，出臺措施推動新能源汽車下鄉。這一制度安排，將進一步擴大新能源汽車消費、促進鄉村振興。

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新能源汽車一路奔跑，難免出現“成長的煩惱”。

缺“樁”少“位”，就是一件讓車主頭疼的事。不少新能源車主“恐高”——害怕開車上高速，擔心充電樁布局過少，高峰時一樁難求，導致出得了城、回不了家，下得了鄉、充不了電。而媒體也曾報道過“充電1小時排隊4小時”等案例，讓人聞之色變。

最近有一篇文章在網上受到關注。文章說的是“電車賣得好，全靠油箱大”，增程式電動車賣得很火，因為它的電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可采用燃油型或燃氣型。說白了，這種車優勢是，“在城市當純電開，高速上當油車開，有條件就安充電樁，沒條件直接加油。”由此也反襯出一個現實命題，新能源汽車如何提升續航能力?

無論實現從0到1，還是實現從1到N，新能源汽車一路走來，很不容易。作為我國戰略性新興產業，新能源汽車肩負著重要使命，發展到不同階段會遇到不同情況，實屬正常。

工信部相關負責人在不久前召開的新聞發布會上坦言，雖然我國新能源汽車產業發展取得了一定成效，但產業仍存在關鍵核心技術供給不足、全面市場化發展不均衡不充分、支撐保障能力有待提升等問題，需要有關各方共同應對解決。

堅持問題導向，逐一解決問題，便能實現新的飛躍。

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目前，我國已建成世界上數量最多、服務范圍最大、品種類型最全的充電基礎設施體系。

但是，這不是終點。我國新能源汽車發展迅猛，充電基礎設施是標配，也是用戶的剛需，隨著用戶增多，基礎設施建設也要提速。唯有適度超前建設充電基礎設施，優化新能源汽車購買使用環境，才能更好助力新能源汽車駛向更遼闊的未來。

以新能源汽車下鄉為例。解決農村地區公共充電基礎設施建設不足、居住社區充電設施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題，實現充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”，并推廣“臨近車位共享”“社區分時共享”“多車一樁”等共享模式，就是當務之急。

有個比喻很生動：你要吃白切雞，首先是因為白切雞的品質好，美味可口，而不是為了白切雞搭配的那碟調料而買它。同樣的邏輯，充電樁齊全固然是消費者購買電動車的重要因素，而車輛本身具有高品質，則更具賣點。

當前，一些新能源車企不再“卷價格”，而是強調品價比，追求更硬核的技術，就值得稱道。緊盯技術進步，革新商業模式，新能源車企不僅能夠提高盈利能力，還能讓中國新能源汽車在國際市場中更有競爭力，更有話語權。

汽車被譽為“現代工業皇冠上的明珠”，是現代工業技術集大成者，也是最能體現國家制造實力的重要標志之一。我國新能源汽車之所以一路領先，在“三電”(電池、電機、電控)領域實現突破是重要因素。為此，寧德時代、比亞迪、遠景能源等生產電池的廠家有責任實現更大突破，為中國新能源汽車突圍注入更澎湃動力。

當前，新能源汽車百舸爭流，惟創新者進，惟創新者強，惟創新者勝。如果把新能源汽車比作“上半場”，將智能網聯汽車比作“下半場”，那么中國汽車行業的“上半場”已經取得了很大成效，但決定勝負還在“下半場”。

當前，在歐美一些發達國家，馬路上奔跑的不只有歐美系、日韓系汽車，還有中國新能源汽車。傾力打好“下半場”，在激烈競爭中站得更穩、跑得更遠，就能推動中國新能源汽車實現高質量發展，更有馬力出海出口，一展風采。

習近平總書記強調，汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

邁向汽車強國的遠征中，第2000萬輛新能源汽車下線是新起點。胸懷五洲四海，腳踏雄關漫道，中國新能源汽車將一路高歌，一路精彩。