據中工汽車網獲悉，6月28日，外國媒體報道稱，歐盟正面臨著對中國電動汽車施加限制的壓力，因為擔心從中國進口的電動汽車會以極快的速度和規模涌入歐洲市場，威脅到歐洲本土的電動汽車生產。

歐盟高級官員透露，由首席貿易執法官Denis Redonnet領導的歐盟委員會貿易保護部門正在討論是否啟動一項調查，允許歐盟對中國進口電動汽車征收額外的關稅或實施限制，這也被稱之為反傾銷和反補貼調查，第一批調查結果將于7月12日公布。

這意味著，如果歐盟貿易部門在調查中確定某些產品被補貼或以低于成本的價格出售，并且對歐盟的產業造成了破壞，那么歐盟或許就會限制從歐盟以外國家的進口。

歐洲電動化轉型艱難

1886年，世界上第一輛裝配內燃機的汽車奔馳1號在德國誕生，時隔149年后的2035年，歐盟宣布將不再出售內燃機汽車，為燃油車敲響了喪鐘。

今年2月，經過多輪辯論，雖然遭到歐洲最大團體保守派議員的反對，但歐洲議會最終以340票贊成，279票反對和21票棄權的結果，正式批準了2035年歐洲停售新燃油汽車的議案。

在此背景下，歐洲各大車企開啟了自己的電動化轉型。

2021年5月，福特汽車在其資本市場日上宣布，公司將全面向電動化轉型，到2030年純電動汽車銷量將占總銷量的40%。此外，福特汽車還將其到2025年的電氣化業務支出提高至超過300億美元。

2023年3月，大眾汽車宣布，未來5年將投資1800億歐元，投資領域包括電池生產、在華數字化以及擴大北美業務。對于2023年，大眾汽車集團預計，汽車總交付量將增至約950萬輛，銷售收入實現10%—15%的同比增長。

不僅如此，奧迪還將在未來五年，向電動化和混動領域投資約180億歐元，預計到2030年，中國高端汽車市場銷量將增長到580萬輛，其中，電動汽車達到310萬輛。

然而，“大象轉身”并不一帆風順。福特汽車為此走向裁員之路，以此來削減成本保持在電動汽車市的競爭力。2022年4月，福特汽車就因Ford Blue和Ford Model e業務重組，在美國削減了580個受薪和代理職位;同年8月，福特汽車再次裁減3000個受薪和合約工作崗位，被裁崗位主要在北美和印度地區;今年1月，福特汽車在歐洲裁員約3200人，包括多達2500個產品開發職位和多達700個行政職位，德國地區受到影響將最大。

中國新能源令人眼紅

2022年，全球電動汽車年增長55%，達1010萬輛。中國大陸成為最大的電動汽車市場，其中，有59%的電動汽車來自中國，比2021年上升15%。其次，歐洲是第二大新能源汽車市場，所占市場份額為26%。相比之下，美國仍落于下風，僅占全球銷量的9%，增長72%。

如此龐大的銷量數據不免令其他國家“眼紅”，試圖通過政治手段重組市場局面。

1、美國

2022年8月，美國總統拜登正式簽署《2022降低通脹法案》，該法案將插電式電動汽車稅收抵免標準，修改為清潔汽車稅收抵免標準，要求申請稅收抵免的電動汽車必須是在北美總裝。同時，美國財政部要求在新能源車型的所有電池組件中禁止出現美國政府實體清單企業。

有分析認為，這是繼《芯片與科學法案》后，美國在高科技及未來有發展潛力的產業上，對中國進行的又一次圍堵，試圖將中國排除在供應鏈之外，以美國為中心重組全球供應鏈。

2、法國

5月15日，法國在巴黎近郊凡爾賽宮舉行第六屆“選擇法國”國際商務峰會。法國總統馬克龍表示，“法國將成為歐洲第一個改革汽車獎金分配標準的國家，這是我們在歐洲層面上引領的一場小革命。我們并不是保護主義者，法國不會關閉市場，但我們不希望使用法國納稅人的資金來加速非歐洲國家的工業化。”

2023年以來，法國接連出臺生態獎勵金、汽車置換獎勵金、地方補助金、充電樁補助金等，推動購買電動汽車和混合動力車輛，鼓勵將舊車替換為更新車型，促進可持續出行。

值得注意的是，今年一季度的補貼，有近40%都給了“中國造”的電動汽車，這讓法國政府無法忍受。盡管馬克龍強調，法國調整后的補貼政策并不是“保護主義”，但我們有理由認為，馬克龍的行動一定程度上受到了市場份額的沖擊，法國也將成為歐洲首個對電動汽車補貼實施限制的國家。

3、日本

5月23日，日本政府正式將先進半導體制造設備等23個產品列入出口管制清單。經過兩個月的公示期后，最新的出口管制預計將于7月23日正式生效。

《外匯和外國貿易法》修訂消息傳出后，中國貿促會、中國機電商會、中國國際商會紛紛發表嚴正聲明，對日方措施表示反對。

中國商務部新聞發言人聲明，日方公布的措施未回應業界合理訴求，將嚴重損害中日兩國企業利益，嚴重損害中日經貿合作關系，破壞全球半導體產業格局，沖擊產業鏈供應鏈安全和穩定，中方將保留采取措施的權利，堅決維護自身合法權益。

不畏制裁出海加速度

蔚來董事長李斌曾感嘆道，“國際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的，難度肯定比在中國市場要難一個量級還不止。”

上世紀50年代，中國的汽車產業還處于一窮二白的階段。今天，不管是傳統燃油車，還是新能源汽車在質量、技術、供應鏈體系建設、品牌塑造等方面取得了長足進步，海外競爭力不斷提升。

2021年，中國汽車出口超過200萬輛，超越韓國成為世界第三汽車出口國;2022年，中國汽車出口達到332萬輛，首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。如今，“全球第一”收獲的季節到了。

2023年一季度，中國汽車出口量已經成功超越日本的104.7萬輛，達到106.9萬輛，成為世界第一，引起市場的廣泛關注和討論。

在這個節骨眼，商務部未來將在三方面為中國汽車出口做好運輸保障、金融服務、海外售后等方面的工作。

一、加強運輸保障。促進汽車企業與航運企業開展中長期戰略合作，鼓勵航運公司加快建設滾裝船隊，擴大汽車出口運力。

二、鼓勵汽車企業與國內外金融機構合作。在依法合規、風險可控的前提下，創新金融產品與服務，更好滿足企業需要。

三、支持汽車企業完善國際營銷和售后服務體系。提升在海外開展品牌宣傳、展示銷售、售后服務方面的能力，樹立良好品牌形象。

放眼全球，汽車產業正面臨“百年未有之大變局”。傳統的德系、美系、日系巨頭們猶豫不決之時，也給了中國傳統車企轉型以及新勢力品牌崛起的機會。