繼港口煤價接連反彈上漲后，國際煤價、產地煤價終于也為之所動了，只不過今天港口的煤價上漲幅度已經趨緩了，而后者的漲價興頭現在卻還十足。

眾所周知，今年以來的煤價整體上看是逐漸走弱的，特別是5月份以來，煤價開啟了加速走弱的趨勢，弄得人心惶惶。

僅僅在6月初也就是這幾天的時間里，才有些剎住不斷下滑的車，有所企穩。而就是這樣的企穩，再連續來了兩個每日15—20元/噸的上漲后，今天的煤價漲幅又減緩了，漲幅降到了8元/噸的水平。

截至今日，港口5500大卡煤價再次上八，達到了800元/噸。

2023年6月7日北方港口煤炭參考價格如下： 5500大卡：800元/噸

5000大卡 ：710元/噸

4500大卡：610元/噸

那么，今年特別是5月份以來，煤炭市場為何會持續走弱呢?

總體上講，主要原因有三：外需弱、內需不足、進口煤涌入。

先說外需。

我們知道，拉動經濟的三駕馬車是投資、消費和出口。

投資強了，我們就有活干了，我們的腰包就充足了，就敢花錢和樂意花錢了。同樣，出口多了，說明全球的經濟發展的不錯，國際市場上的人們有錢，也都敢花錢了，他們不斷的買買買，就意味著我們的就業機會、收入都高了，相應的，用電量等能耗指標也都上去了，我們也更加敢買買買，也就是能夠充分且有效的拉動國內消費。

那么今年是個什么樣的情況呢?

國際經濟形勢低迷，一派經濟大蕭條的景象。國際市場上沒人買買買了，導致我們國內的外貿型產業也蕭條了，生產少了，能耗也下來了，用工也少了，人們的收入也就下來了，收入一少，也就沒錢消費了。人們手里沒錢，誰還去買房買車，誰還會像以前那樣敢于和樂于消費?

這一組拳頭下來，能耗不下來才怪。

5月，我國以美元計價的外貿進出口總額同比下降6.2%，較上月回落7.3個百分點，主因出口增速大幅回落拖累;其中，出口當月同比下降7.5%，4月增長8.5%，大幅回落16個百分點;進口當月同比下降4.5%，較上月降幅收窄3.4個百分點。

5月，國內出口同比增速由正轉負，且降幅超過預期的-1.8%。主要貿易伙伴中，5月，對主要貿易伙伴國，對美、歐、日、東盟的出口當月同比分別增長-18.2%、-7.0%、-13.31%和-15.92%，較上月分別回落11.7、10.9、24.8和20.4個百分點。

主要出口商品中，箱包、服裝等7大類勞動密集型產品出口延續大幅回落，下滑幅度均在15個百分點之上。同時，機電產品和高新技術產品出口也分別回落12.5、8.0個百分點至-2.1%和-13.9%，機電產品中汽車、船舶、集成電路和通用機械設備出口增速分別下滑72.3、55.7、18.5、13.1個百分點。

除了外需，還要專門提一下進口煤的大量“涌入”。

2023年5月份我們進口煤炭3958.4萬噸，較去年同期的2054.9萬噸增加1903.5萬噸，增長92.63%。

而此前的4月份進口煤量是4067.6萬噸，三月份是4116.5萬噸。

除了一些不利因素外，我們也應該看到積極的方面。

6月6日，世界銀行發布《全球經濟展望》報告，預計2023年全球實際GDP將增長2.1%，高于1月份發布的1.7%的預測，預計2023年中國經濟增長同比增幅將為5.6%，比2023年1月世界銀行的預測上調了1.3%。

因此，還是那句話：這個月，煤價雖然能夠止跌，并能實現小幅反彈，但等利好上游的行情真正到來，還得是下半年見了。