繼港口煤價接連反彈上漲后,國際煤價、產地煤價終于也為之所動了,只不過今天港口的煤價上漲幅度已經趨緩了,而后者的漲價興頭現在卻還十足。
眾所周知,今年以來的煤價整體上看是逐漸走弱的,特別是5月份以來,煤價開啟了加速走弱的趨勢,弄得人心惶惶。
僅僅在6月初也就是這幾天的時間里,才有些剎住不斷下滑的車,有所企穩。而就是這樣的企穩,再連續來了兩個每日15—20元/噸的上漲后,今天的煤價漲幅又減緩了,漲幅降到了8元/噸的水平。
截至今日,港口5500大卡煤價再次上八,達到了800元/噸。
2023年6月7日北方港口煤炭參考價格如下: 5500大卡:800元/噸
5000大卡 :710元/噸
4500大卡:610元/噸
那么,今年特別是5月份以來,煤炭市場為何會持續走弱呢?
總體上講,主要原因有三:外需弱、內需不足、進口煤涌入。
先說外需。
我們知道,拉動經濟的三駕馬車是投資、消費和出口。
投資強了,我們就有活干了,我們的腰包就充足了,就敢花錢和樂意花錢了。同樣,出口多了,說明全球的經濟發展的不錯,國際市場上的人們有錢,也都敢花錢了,他們不斷的買買買,就意味著我們的就業機會、收入都高了,相應的,用電量等能耗指標也都上去了,我們也更加敢買買買,也就是能夠充分且有效的拉動國內消費。
那么今年是個什么樣的情況呢?
國際經濟形勢低迷,一派經濟大蕭條的景象。國際市場上沒人買買買了,導致我們國內的外貿型產業也蕭條了,生產少了,能耗也下來了,用工也少了,人們的收入也就下來了,收入一少,也就沒錢消費了。人們手里沒錢,誰還去買房買車,誰還會像以前那樣敢于和樂于消費?
這一組拳頭下來,能耗不下來才怪。
5月,我國以美元計價的外貿進出口總額同比下降6.2%,較上月回落7.3個百分點,主因出口增速大幅回落拖累;其中,出口當月同比下降7.5%,4月增長8.5%,大幅回落16個百分點;進口當月同比下降4.5%,較上月降幅收窄3.4個百分點。
5月,國內出口同比增速由正轉負,且降幅超過預期的-1.8%。主要貿易伙伴中,5月,對主要貿易伙伴國,對美、歐、日、東盟的出口當月同比分別增長-18.2%、-7.0%、-13.31%和-15.92%,較上月分別回落11.7、10.9、24.8和20.4個百分點。
主要出口商品中,箱包、服裝等7大類勞動密集型產品出口延續大幅回落,下滑幅度均在15個百分點之上。同時,機電產品和高新技術產品出口也分別回落12.5、8.0個百分點至-2.1%和-13.9%,機電產品中汽車、船舶、集成電路和通用機械設備出口增速分別下滑72.3、55.7、18.5、13.1個百分點。
除了外需,還要專門提一下進口煤的大量“涌入”。
2023年5月份我們進口煤炭3958.4萬噸,較去年同期的2054.9萬噸增加1903.5萬噸,增長92.63%。
而此前的4月份進口煤量是4067.6萬噸,三月份是4116.5萬噸。
除了一些不利因素外,我們也應該看到積極的方面。
6月6日,世界銀行發布《全球經濟展望》報告,預計2023年全球實際GDP將增長2.1%,高于1月份發布的1.7%的預測,預計2023年中國經濟增長同比增幅將為5.6%,比2023年1月世界銀行的預測上調了1.3%。
因此,還是那句話:這個月,煤價雖然能夠止跌,并能實現小幅反彈,但等利好上游的行情真正到來,還得是下半年見了。
責任編輯: 張磊