6月5日，上海鋼聯發布數據顯示，電池級碳酸鋰單日上漲2500元/噸，均價報30.75萬元/噸，工業級碳酸鋰單日上漲2500元/噸，均價報29.25萬元/噸。

作為對比，在4月26日的時候，電池級碳酸鋰均價報18萬元/噸;工業級碳酸鋰均價報14.65萬元/噸。也就是說，從4月26日至目前，短短的40天時間，電池級碳酸鋰均價上漲了70.83%;工業級碳酸鋰均價上漲了99.66%。這已經是翻番式的上漲。

市場需求旺盛

在深圳CIBF展會上，在上海SNEC展會上，儲能產品都占據了極其重要的位置，我們從中可以看到眾多新能源產業鏈企業對儲能市場的重視。CNESA預測，在以鋰電池為主導的新型儲能領域，理想場景下的未來五年復合年均增長率(CAGR)達到60.3%。

即使在動力電池領域，對鋰的需求也是一直在增加。從終端的新能源汽車市場看，6月2日國務院的常務會議提及，新能源汽車是汽車產業轉型升級的主要方向，發展空間十分廣闊。會議指出，“要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，更大釋放新能源汽車消費潛力。”

展望2023年新能源汽車市場，中汽協預計我國新能源汽車總銷量為900萬輛，同比增長35%，滲透率將提升至35%。

實際的情況是，根據乘聯會的最新數據，5月1日-28日全國乘用車零售量為139.2萬輛，其中，全國新能源汽車市場零售量已經達到48.3萬輛，同比飆升82%。據此計算，新能源汽車滲透率已經達到34.7%。

動力電池方面，電池產業創新聯盟的數據顯示，今年4月份，我國動力電池裝車量25.1GWh，同比增長89.4%。

從以上可看到，儲能領域與動力電池領域對鋰電池的需求持續增長，將帶動鋰材料的需求上升。

鋰企被迫“放棄訂單”

來自央視財經的報道稱，記者在江西贛州一家碳酸鋰生產企業看到，整個生產車間十分忙碌，產線負責人告訴記者，五月份以來，訂單開始逐漸增多，特別是委托加工的訂單十分飽和，不過受企業產能限制，他們不得不放棄一些訂單。

有碳酸鋰生產企業的相關負責人表示，“五一過后，工廠滿負荷生產。隨著碳酸鋰價格攀升，很多外圍的加工單，也陸續找上我們進行加工。委托加工量太大了，目前我們還加工不過來。”

還有一個現象是，不少碳酸鋰生產企業在訂單激增的同時，庫存去化也在明顯加快。“之前的庫存基本為零了，現在生產出來的產品及時打包發貨，庫存不會超過12個小時。”

值得一提的是，雖然上海鋼聯發布數據顯示當前的電池級碳酸鋰均價為30.75萬元/噸，但在央視財經的采訪中，有碳酸鋰生產企業產線負責人表示，“四月份，每噸電池級碳酸鋰最低價在十五萬元左右，五月份逐步回暖，價格是一天一個價，最低漲幅每噸在五千元，最高漲幅每噸在三萬元左右，目前每噸價格達到三十五萬元，對比四月份翻了一番。”

按上面這種說法，從15元/噸，漲至35萬元/噸，電池級磷酸鋰的漲幅高達133.33%!

龍頭加碼鋰資源

不知是受鋰價上漲的影響還是本來就有計劃，5月29日，鋰資源龍頭贛鋒鋰業發布公告表示，公司或子公司擬以每股0.81澳元價格認購澳大利亞Leo Lithium公司所增發不超過總股本9.9%股權，合計交易金額1.0611億澳元(約合人民幣4.91億元)。

Leo Lithium是一家成立于2022年在澳大利亞證券交易所及法蘭克福證券交易所上市的公司，主營業務為馬里鋰礦資源勘探及開發。其旗下的主要資產為位于非洲馬里的鋰輝石Goulamina項目。

Goulamina擁有位于馬里南部地區的鋰輝石礦項目，目前持有1個采礦許可證，開采礦種為鋰輝石礦，礦區面積達100平方公里。該項目已勘探的礦石資源總量超1.4億噸，平均品位1.38%。

重點來了：根據交易內容，本次投資完成后，贛鋒國際將獲得Goulamina項目一期年產能約45.5萬噸鋰輝石精礦50%的包銷權。在符合條件的情況下，贛鋒國際還可以獲得項目一期剩余50%產能的包銷權。即贛鋒鋰業或將間接擁有45.5萬噸/年的鋰輝石精礦的100%包銷權。

這將是贛鋒鋰業未來將獲得的鋰資源增量。

另一鋰業巨頭天齊鋰業，則已經在5月12日公布，擬30億元投建3萬噸電池級單水氫氧化鋰項目，項目位于江蘇省蘇州市張家港保稅區。

總結

在5月15日鋰價11連漲的時候，維科網鋰電認為，“單日接近上漲2萬元/噸的速度，預計不會‘急剎車’，慣性向上都還有一段上升空間。”

現在看來，鋰價單日上漲幅度已經放緩至2500元/噸，后期繼續上漲的空間或已不大。

從產業發展來看，電池級碳酸鋰價格的持續上漲會沖擊下游廠商的利潤。即鋰價上漲雖然增厚上游鋰礦企業的利潤，但是將顯著增加電池廠、車企的材料成本，對產業鏈的發展不利。

希望未來鋰價維持在一個合理的區間。