“出國(guó)上學(xué)后才發(fā)現(xiàn)國(guó)外有這么多中國(guó)汽車(chē)!”在新西蘭留學(xué)的李琪(化名)近日向中新經(jīng)緯感嘆道。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年一季度，中國(guó)在汽車(chē)出口量上已經(jīng)超越了日本，成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。

從汽車(chē)進(jìn)口大國(guó)到出口大國(guó)，這一改變背后有哪些故事?是什么讓海外消費(fèi)者的錢(qián)袋子向“中國(guó)制造”敞開(kāi)?

4周輾轉(zhuǎn)4個(gè)國(guó)家

長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁史青科近日向中新經(jīng)緯透露了這樣一組數(shù)據(jù)：2023年前四個(gè)月，長(zhǎng)城汽車(chē)的出口增長(zhǎng)達(dá)到了歷史最好水平，同比增幅達(dá)99.13%，總銷(xiāo)量超過(guò)了7萬(wàn)輛。

“哪怕在東盟、澳洲、中東這些日系車(chē)型主導(dǎo)的市場(chǎng)，我們同比增速也仍達(dá)到了11.5%，這是以往沒(méi)有的。”史青科說(shuō)。

史青科透露，他們將不同海外市場(chǎng)稱(chēng)之為“戰(zhàn)區(qū)”。2022年底，疫情一緩解，他所在公司的營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)、售后等各個(gè)團(tuán)隊(duì)就立刻前往不同“戰(zhàn)區(qū)”支持增援。

今年以來(lái)，史青科曾在4周內(nèi)輾轉(zhuǎn)了4個(gè)國(guó)家，在走訪(fǎng)了東盟、中東、南非等地的市場(chǎng)后，還趕在4月中旬前返回中國(guó)參加了上海車(chē)展。“接下來(lái)的工作計(jì)劃仍是進(jìn)一步強(qiáng)化海外的各個(gè)市場(chǎng)，這樣的工作節(jié)奏會(huì)是常態(tài)化的。”史青科說(shuō)。

與史青科類(lèi)似，2022年底，長(zhǎng)安汽車(chē)中東銷(xiāo)售大區(qū)銷(xiāo)售主管馬小駒在20天內(nèi)走訪(fǎng)了阿聯(lián)酋、阿曼、科威特、巴林、卡塔爾5個(gè)市場(chǎng)，平均每4天就要換一個(gè)國(guó)家。在中國(guó)過(guò)完春節(jié)，他又坐上了前往中東海灣地區(qū)的飛機(jī)。

“因?yàn)橐咔椋皫啄赀h(yuǎn)離市場(chǎng)一線(xiàn)，對(duì)終端的運(yùn)營(yíng)和信息把控不到位，接下來(lái)要扎根一線(xiàn)，加強(qiáng)本地化的運(yùn)營(yíng)。”馬小駒說(shuō)。

在馬小駒眼中，中國(guó)成為汽車(chē)出口量第一的國(guó)家是必然，“看到這個(gè)數(shù)據(jù)并不意外，只是提前的進(jìn)度有些驚喜。”

而史青科則對(duì)這份汽車(chē)出口成績(jī)單感觸頗深。

1997年，長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)始以皮卡車(chē)型出口中東，20多年后，長(zhǎng)城汽車(chē)在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有了多個(gè)海外全工藝工廠(chǎng)、研發(fā)中心和技術(shù)創(chuàng)新中心，具備了超700家海外銷(xiāo)售渠道。

“2012年在澳洲市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)品牌在匯率、法規(guī)等方面遭受到了很?chē)?yán)重的挫折，但澳洲市場(chǎng)又不能放棄，我親自帶隊(duì)和當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)口商商談4萬(wàn)輛保有車(chē)輛的處理交接問(wèn)題，但對(duì)方極為不配合，我們就一邊‘打’，一邊談。”史青科回憶道。

在商談的同時(shí)也快速建立子公司，以備談崩了也能準(zhǔn)備隨時(shí)接手市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，這就是“邊打邊談”策略。

“沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，完全是摸著石頭過(guò)河。在‘墨村’包了一頓餃子當(dāng)作過(guò)年后，團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始挨家挨戶(hù)拜訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商，3年后終于在澳洲一線(xiàn)城市開(kāi)了首批4家店。還記得當(dāng)時(shí)和第一個(gè)外籍員工簽合同是在悉尼情人港旁的一家餐廳內(nèi)。”史青科回憶說(shuō)。

“有底氣了”

2015年下半年，剛到達(dá)尼日利亞的馬小駒準(zhǔn)備為一個(gè)投產(chǎn)的項(xiàng)目外出采購(gòu)物資時(shí)，身邊竟被當(dāng)?shù)睾献骰锇榘才帕藘蓚€(gè)保鏢，“還是人手一把機(jī)槍的那種”。

馬小駒感慨道，“不僅害怕，還不能表現(xiàn)出害怕。在這種環(huán)境中，表現(xiàn)得越好奇、害怕，反而會(huì)更容易讓自己處于危險(xiǎn)中。”

在當(dāng)?shù)厣盍艘粋€(gè)月，馬小駒團(tuán)隊(duì)開(kāi)始有了突破，不僅銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上漲了，和客戶(hù)的合作也慢慢容易起來(lái)了。

近年來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)的出口量取得了持續(xù)增長(zhǎng)，2018年時(shí)的出口還是4萬(wàn)輛級(jí)別，2022年就已增長(zhǎng)至了16萬(wàn)輛級(jí)別，而最新的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，這項(xiàng)數(shù)據(jù)就已經(jīng)超過(guò)了7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%。

2023年正好是馬小駒在汽車(chē)出口行業(yè)的第十年，從這十年的行業(yè)經(jīng)歷中，馬小駒感受到了中國(guó)汽車(chē)的底氣。

“在國(guó)內(nèi)，我們主要和合資車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，可在國(guó)外就是和日韓車(chē)企實(shí)打?qū)嵉谋绕础Ｊ昵拔覄倕⒓庸ぷ鲿r(shí)，愿意和中國(guó)汽車(chē)品牌合作的人并不多，可到現(xiàn)在，每月至少有兩三個(gè)電話(huà)打來(lái)要買(mǎi)我們的車(chē)。”

十年的工作經(jīng)歷里，最讓馬小駒難忘的是在卡塔爾市場(chǎng)的經(jīng)歷。

2018年時(shí)，馬小駒所在的團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)卡塔爾市場(chǎng)，尋找合作伙伴的過(guò)程中，被一家公司新業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)部的工作人員明確告知“我們沒(méi)有計(jì)劃開(kāi)發(fā)一個(gè)新的汽車(chē)品牌，尤其是中國(guó)品牌。”

三年后，這家公司的高層主動(dòng)給馬小駒打來(lái)了尋求合作的電話(huà)。據(jù)他回憶，對(duì)方的電話(huà)開(kāi)了免提，電話(huà)另一端坐著這家公司的家族成員、類(lèi)似CEO的職業(yè)經(jīng)理人等多位高層。

“我直接回懟了，我說(shuō)你們公司很強(qiáng)，在當(dāng)?shù)氐募易蹇诒膊诲e(cuò)，我們之前也考慮過(guò)合作，但你這邊的某某同事之前明確拒絕了我們，我們也已經(jīng)找到了更好的伙伴來(lái)啟動(dòng)當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)。”馬小駒說(shuō)。

對(duì)方聽(tīng)到后立刻對(duì)馬小駒表示了“非常驚訝”，并解釋稱(chēng)當(dāng)初對(duì)接的人不是“Decision maker(決策者)”。

“談不上爽，但心里很舒服，(對(duì)方的反應(yīng))也說(shuō)明自身產(chǎn)品質(zhì)量上來(lái)了，也有底氣了。”馬小駒表示。

中國(guó)汽車(chē)靠啥打開(kāi)外國(guó)人錢(qián)包?

多年工作下來(lái)，史青科觀(guān)察到了海外市場(chǎng)的一個(gè)顯著特點(diǎn)，那就是各地區(qū)的消費(fèi)者需求千差萬(wàn)別，比如澳洲市場(chǎng)更重視安全，歐洲市場(chǎng)對(duì)新能源需求更大，南非、南美等地區(qū)的皮卡車(chē)則特別暢銷(xiāo)。

就像算法需要龐大的數(shù)據(jù)來(lái)作為支撐，多樣、繁雜的車(chē)主需求也對(duì)作為汽車(chē)出口方的車(chē)企提出了更高要求。

史青科指出，不同的市場(chǎng)也對(duì)生產(chǎn)、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)提出了不同挑戰(zhàn)，不同國(guó)家的用戶(hù)需求也倒逼車(chē)企提升品質(zhì)和研發(fā)，“注重安全我們就在安全方面的投入持續(xù)重視，造就了超高安全的產(chǎn)品，皮卡車(chē)型的強(qiáng)需求又能反過(guò)來(lái)促進(jìn)國(guó)內(nèi)的皮卡發(fā)展。”

而近年來(lái)，史青科有了一個(gè)新發(fā)現(xiàn)：不少海外市場(chǎng)當(dāng)?shù)貙?duì)智能新能源汽車(chē)的需求缺口巨大，市場(chǎng)對(duì)這類(lèi)車(chē)型反應(yīng)熱烈。

在中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，缺口巨大意味著“機(jī)會(huì)”，反應(yīng)熱烈意味著“暢銷(xiāo)”。

中新經(jīng)緯翻閱各家車(chē)企年報(bào)發(fā)現(xiàn)，多數(shù)車(chē)企在近年來(lái)的海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了不俗的營(yíng)收，如2022年間，比亞迪來(lái)自中國(guó)境外地區(qū)的營(yíng)收為914.53億元，同比增長(zhǎng)43.10%;上汽集團(tuán)在中國(guó)以外的其他地區(qū)實(shí)現(xiàn)833.80億元營(yíng)收，同比增長(zhǎng)46.97%。

從老牌車(chē)企，到造車(chē)新勢(shì)力，中新經(jīng)緯觀(guān)察到，進(jìn)軍海外市場(chǎng)已成必備動(dòng)作，除老牌車(chē)企外，還有像極氪、哪吒這樣正在規(guī)劃“登陸”海外市場(chǎng)的新勢(shì)力。

“2021年至2022年初，隨著汽車(chē)獨(dú)資企業(yè)的出口，中國(guó)汽車(chē)出口歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)取得巨大突破。新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)，改變了依賴(lài)亞洲和非洲等部分地區(qū)的汽車(chē)出口被動(dòng)局面。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文表示。

近三年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量連年翻倍。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年至2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)分別出口22.4萬(wàn)輛、59萬(wàn)輛、112萬(wàn)輛。而2023年1月至4月，新能源汽車(chē)出口了52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112%。另有中國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)占汽車(chē)整體出口金額比重提升至42.9%，對(duì)汽車(chē)出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)51.6%。

中國(guó)新能源汽車(chē)的出口強(qiáng)勁，還表現(xiàn)在汽車(chē)出口價(jià)格上。乘聯(lián)會(huì)5月25日數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車(chē)出口均價(jià)為2萬(wàn)美元，較2022年的1.8萬(wàn)美元大幅提升。

長(zhǎng)安汽車(chē)國(guó)際銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理宋爽對(duì)中新經(jīng)緯表示，隨著產(chǎn)品迭代，海外產(chǎn)品單價(jià)也在不斷提升，和五年前相比，長(zhǎng)安汽車(chē)海外出口單車(chē)價(jià)值增長(zhǎng)約100%。

宋爽認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已擺脫舊時(shí)“日、德、美三足鼎立，中國(guó)大而不強(qiáng)”的局面，而中國(guó)成為出口規(guī)模不斷加大，智能新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)不斷凸顯的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。在全球汽車(chē)電動(dòng)化浪潮下，憑借在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能化、產(chǎn)量規(guī)模和產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上的不斷提升，中國(guó)車(chē)企已逐漸扭轉(zhuǎn)以前通過(guò)合資、以市場(chǎng)換技術(shù)的被動(dòng)態(tài)勢(shì)。已經(jīng)逐漸成為全球新能源汽車(chē)的引領(lǐng)者。