伴隨新能源汽車的快速普及,充電樁建設也進入快車道。然而,充電樁運營商盈利難是普遍現象,“一樁難求”與“擺設樁”兩種截然不同的聲音并存。這表明,充電樁市場已從重建設到建設和運營并重的新階段,充電場站極為考驗運營水平。

靠近北京五環的能鏈北京大柳樹綜合能源港充電站,就是一座“一樁難求”難求的充電站——其充電樁單槍日充電量達600kW·h,遠超周邊地區平均值,運營水平達到行業領先水平。

在一般意義上,這座充電站有天然的“位置劣勢”——它坐落于單行、非主干道的北京市朝陽區王四營路上——這大幅減弱了自然車流。

(能鏈北京大柳樹綜合能源港充換電站實景圖)

“先天”位置并不優越,就更加考驗“后天”運營了。能鏈北京大柳樹綜合能源港充電站的“三板斧”,讓它在位置不佳的條件下,做到了“一樁難求”。

多元商業業態,大幅提升充電場景消費黏性

電動汽車充電和傳統燃油車加油場景有很大不同,其一在于補能時長的差異。目前,電動汽車快充時長在40分鐘左右,未來即便壓縮時長,也很難做到像傳統燃油車一樣3分鐘解決加油問題。而且在充電期間人車分離,催生出餐飲、購物、休息等更多新的消費可能。

這座充電站所在的能鏈綜合能源港,就聚合了加油、充電、餐飲、購物等生活服務與精洗、維修等車后服務。“綜合能源港”是能鏈率先提出來的概念,是指可以滿足車主多元化需求的,聚合多種能源品類和多種商業業態的綜合能源服務站。在這里,車主可一站式完成加油、充電等能源補給,以及車后、購物和餐飲等需求,無需轉場,省心便捷。

經常光顧能鏈北京大柳樹綜合能源港充電站的車友蘇先生分享了他的感受:“這家充電站和加油站是建在一起的,還有便利店、餐飲、精洗、維修等各種服務,很‘全’很方便。每次充電的時間比較長,來這里的話就有地兒休息,還能順便吃個飯、洗個車。”

(能鏈北京大柳樹綜合能源港肯德基實景圖)

全面數字化,快電App高效引流

電動汽車充電和傳統燃油車加油場景的另一大不同,是用戶更依賴數字化信息的即時反饋。用戶在給電動汽車充電時,往往需要使用充電App在附近“找樁”。這就導致專業充電App對于用戶選擇充電場站有很大的影響力。

通過能鏈智電及其戰略合作伙伴快電App,能鏈北京大柳樹綜合能源港充電站實現了高度數字化。通過快電App,用戶可以實時查看目前充電場站有幾個“好樁”、空閑幾把充電槍,以及各槍實時充電進度,進而方便預判是否需要等位或所需等位時間,大幅提升用戶“找樁”和充電體驗。也正因找到“好樁”的確定性更高,以及預判所需排隊或充電時間更為準確,這讓不少用戶雖然明知要排隊,也愿意來這家充電場站充電。

從0到1通常是最難的,在充電站啟動初期,快電App通過附近新站推薦、定向優惠、會員優惠、特色標簽等方式,定點覆蓋周邊車主,吸引來第一批用戶,幫助場站迅速度過啟動期。尤其是定向優惠,通過快電App向在附近充電站有過充電行為的車主發放僅限新站使用的優惠券,從而增加新站客流量。

專業運營團隊,全生命周期維護

前面提到,消費市場上之所以同時出現“一樁難求”、充電樁變“擺設樁”兩種截然不同的聲音,是因為充電場站的經營極為考驗運營水平。充電場站運營主要體現在兩方面。

首先,從0到1建設、維護一座充換電站并非易事,從選址、軟硬件采購、EPC總包,到用戶導流、運營運維、場站管理、便利店等增值服務,都面臨著諸多挑戰。其次,在場站運維方面,如果沒有專業人員派駐,和運維對于問題的快速響應處理,就會大幅度降低用戶體驗。

能鏈北京大柳樹綜合能源港充電站,采取了全托管模式。能鏈對充電場站實行場站人員派駐、隨叫隨到地全面運營托管,通過“數據采集、集中監控、人員調度、檢修反饋”四位一體運維模式,實現運維體系高效聯動。實際上,在這座充電場站的建設階段,業主搞定土地的申請和審批后,作為專業資產服務商的能鏈綜合能源港就可以接手從場站建設到場站經營的所有工作。

得益于以上“三板斧”的加持,能鏈大柳樹綜合能源港充電場站一經開放便大受歡迎,競爭力遠超周邊電站。在盈利能力方面,即使在周邊電站服務費最低0.15元/kW·h的情況下,該站點收取0.52元/kW·h的服務費也依然供不應求,持續產生排隊現象,這促成該場站單槍日充電量屢創新高,目前已達600kW·h以上。

但單槍日充電量并非越高越好,在超過一定范圍后,單槍日充電量的提高意味著用戶體驗的降低——因為這可能導致了用戶排隊時長的提高。為緩解該充換電站的供需矛盾,業主已經與能鏈共同規劃大幅擴充充電樁數量至兩倍以上,以更好地滿足周邊新能源車友充電補能需求。

中國石油流通協會專家委員會秘書長、中國石油大學教授孫仁金表示,“伴隨新能源汽車滲透率進一步提升,‘油氣電氫服’一體化綜合能源服務站建設將提速,進入規模化布局階段。”這座單槍日充電量600kW·h的充電站,不僅是傳統加油站轉型綜合能源服務站的典型,也驗證了綜合能源港模式的成功。