5月份，受國際煤價不斷下降影響，亞洲海運動力煤進口量飆升至有記錄以來的最高水平。

開普勒(Kpler)數據顯示，5月份，有總量為7838萬噸的主要用于發電的動力煤，可能會在在亞洲的各處港口卸載。

這是開普勒(Kpler)數據自2017年1月以來最多的一次，而路孚特(Refinitiv)的數據也顯示，5月份出現的創紀錄的動力煤進口數據，是追溯至2015年1月以來的進口最高月份。

5月強勁的動力煤進口結果，還是在今年3月和4月均表現強勁的基礎上出現的， Kpler數據同時顯示，3月和4月這兩個月，也分別是表現第二和第三強勁的月份。

而在動力煤進口量不斷增加之際，國際海運煤炭的價格卻持續下跌，在截至5月26日的當周，兩種較為常見等級的煤炭價格下滑至16個月來低點。

據國際大宗商品價格評估機構阿格斯(Argus)的報告，澳大利亞紐卡斯爾港熱值為5500千卡/千克動力煤離岸價格，上周收于每噸96.54美元，是自2021年12月以來的最低價格，首次跌破每噸100美元的水平。

印度尼西亞熱值4200千卡/千克的煤炭價格，下跌至每噸65.28美元，為2022年1月以來的最低水平，僅相當于去年俄烏武裝沖突后3月出現峰值120.86美元/噸的一半略多一點。

這兩個等級的煤炭，在世界前兩大煤炭進口國的中國和印度，以及亞洲的越南、泰國和馬來西亞等其它發展中經濟體中，都是進口最很受歡迎的主流煤炭品種。

5月份，中國動力煤進口量仍處于較高水平，開普勒預計當月動力煤進口量為2824萬噸，僅略低于4月份的2842萬噸和3月份的2840萬噸。

值得注意的是，過去三個月是開普勒自2017年1月以來數據最強勁的幾個月份，5月份的動力煤進口量比2022年同期增長的幅度達137%。

為了滿足不斷增長的電力需求，中國也開始轉為更多地使用海運進口動力煤。今年前4個月，由于水力發電困難、出力不足，清潔能源發電量比2022年同期下降了420億千瓦時，使得燃煤發電量增加，火力發電量同比增加了830億千瓦時。

盡管國際市場煤價下跌和本國電力需求上升，正在推動亞洲發展中國家的動力煤進口，但北亞發達經濟體仍在處于冬季和夏季高峰期之間的季節性平靜時期。

隨著氣溫升高，歐洲不需要的煤炭將被運往亞洲。

據彭博社(Bloomberg)5月30日消息，現在歐洲不需要的煤炭正在運往亞洲，在夏季炎熱氣溫即將到來之際，亞洲的公用事業公司正在加大煤炭庫存。

全球航運界巨頭新加坡Berge Bulk航運公司首席執行官詹姆斯•馬歇爾(James Marshall)表示，下一季度，哥倫比亞約有700萬噸的煤炭將出口到亞洲國家，而不是運往歐洲的港口。Berge Bulk 的船隊經常往返于這些歐美港口。他說，哥倫比亞這些用于發電廠和鋼廠的煤炭，出口目的地也包括了中國和印度。

根據船舶經紀商 BRS Group 的數據，歐洲客戶去年進口哥倫比亞煤炭達到3000萬噸，比上年增長23%。去年2月俄烏戰爭爆發之后，歐洲大陸陷入能源危機。然而，隨著去年8月份以來歐洲的天然氣價格下降了90% 以上，更多的發電廠開始轉而使用這些可以替代煤炭的燃料。

來寶資源集團(Noble Resources Group)負責租船業務的負責人卡爾•泰勒(Carl Tyler)上周在新加坡的一次會議上表示，也有更多的煤炭正從南非運往亞洲。

新增的運往中國的煤炭，將增加中國東南沿海港口已經不斷上升的煤炭庫存。為了滿足疫情之后經濟重新開放的能源需要，中國在擴大國內生產的同時也增加了進口。但由于中國經濟復蘇不及預期，煤炭需求并未大幅增加。

但隨著天氣炎熱，替代能源如水力發電可能受到去年干旱的持續影響，以及預計今年夏天氣溫可能也會比往年更高，煤炭需求可能發生新變化。

惠譽解決方案(Fitch Solutions)旗下 BMI 部門的分析師約翰•譚(Johann Tan)表示，下半年更強勁的經濟表現可能提振中國的電力需求。他認為， “更炎熱的夏季也需要更多的煤炭供應，以保障應對可能出現的能源短缺。”