本報告期(2023年5月24日至2023年5月30日)，環渤海動力煤價格指數報收于726元/噸，環比下降3元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位79家，樣本數量為299條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為835元/噸，長協綜合價格為719元/噸，現貨與長協的計算比例為6:94。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部下降。

本周期，多重制空因素疊加作用，沿海煤炭市場信心出現崩塌，在煤企和貿易商恐慌性跟風拋售下，沿海煤炭價格加速下跌。

一、高位庫存壓制采購需求釋放。隨著副熱帶高壓西伸北抬加強，南方多地高溫天氣發展，部分地區迎來今年首個高溫日，制冷負荷的增加對民用電需求釋放起到一定提振，電煤消費旺季特征逐步顯現。數據顯示，5月下旬沿海八省電廠日耗穩居180萬噸以上，單日最高增至194萬噸，同比增幅超兩成(2022年6月下旬突破180萬噸)，但當前耗煤增速遠不及供煤水平，終端電廠累庫進程依舊，并持續刷新歷史最高值(5月29日高達3726.7萬噸，去年僅年初最高達到3348.9萬噸)，高位庫存水平強勢壓制用戶北上采購需求釋放。

二、煤炭物流中轉效率下降。月末效應明顯，終端采購計劃基本完成，隨著庫存壓力逐步向上傳導，煤炭向港口和下游轉移速度明顯放緩，各環節熱煤、自燃情況加劇。5月下旬秦唐滄三港合計庫存持續刷新歷史新高，并向上突破3000萬噸關口，其中在無異常因素干擾下，單日裝船降至160萬噸左右水平，表明市場拉運形勢低迷。

三、煤炭到港成本重心進一步下移。當前庫存壓力已傳導至產地，個別煤礦出現頂倉現象，礦方多輪下調煤價以期加快周轉，部分大型煤企暫停外購煤采購。主產地煤價周度跌幅超百元，煤炭到港發運成本重心進一步下移。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2023年5月24日至2023年5月30日)，海運煤炭運價偏弱下行。截至2023年5月30日，運價指數收于532.97點，與5月23日相比下行94.61點，降幅為15.08%。

具體到部分主要船型和航線，2023年5月30日與2023年5月23日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報27.9元/噸，環比下行5.1元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報14.2元/噸，環比下行4.5元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報16.2元/噸，環比下行4.5元/噸。