新能源一哥比亞迪的“出海”新動向被證實，57歲的王傳福確實要在越南造車了！據(jù)悉本次投資計劃超過2.5億美元(約17億元人民幣)，將建設新能源車零部件工廠。

像富士康的電子代工產業(yè)一樣，新能源汽車也出現(xiàn)了產業(yè)鏈轉移的趨向。作為老大哥的比亞迪，這次選擇背井離鄉(xiāng)獨闖越南，是雪中送炭？還是有更大的圖謀？

“抄底”越南

第一個問題，為什么偏偏是越南？

越南素來被稱為“小中國”，得益于韓國三星的重倉和歐美在中制造業(yè)的轉移等因素，越南經濟在2020年拔地而起，一躍成為全球經濟增速最快的國家之一。然而在疫情影響基本消失的2023年，越南經濟卻非常罕見的出現(xiàn)了萎縮的跡象。

相關數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，越南GDP增長3.32%，越南錄得十二年以來第二低的一季度數(shù)據(jù)，進出口總額約為1542.7億美元，同比下降13.3%，海外投資者對越南投資總額為54.5億美元，同比大幅下降了38.8%。

可謂成也外資敗也外資，越南的外貿依存度居然有近200%，高到離譜！全球經濟遇冷導致越南出口大幅下滑，這也就解釋了為何媒體直接稱越南經濟崩了。

對比國內，改開40余年以來環(huán)境已經發(fā)生了翻天覆地的改變，印度超越中國成為世界人口最多的國家，中國的熱口紅利漸漸消退，勞動力人口在2018年已幾乎見頂，出于尋找加工制造的人力成本洼地的考量，比亞迪此時出手恰好是“抄底”，也是對越南的“雪中送炭”。

越南副總理陳紅河會晤時表示，“比亞迪是中國著名企業(yè)，在新技術領域具有極高的競爭力，相信該集團在越南的投資活動會取得成功。”王傳福也稱，“比亞迪將使用最佳技術擴展到電動汽車制造和組裝領域，服務于越南市場并出口到東南亞地區(qū)。希望當?shù)卦缛胀瓿赏顿Y許可提供便利。”

突圍東南亞

如今的東南亞汽車市場被豐田等日系車、現(xiàn)代等韓系車巨頭占據(jù)，比亞迪正加速在海外的供應鏈布局，要想突圍，就必須放出大招。去年9月比亞迪宣布將在泰國建設一個年產能15萬輛汽車的電動汽車裝配廠，今年則選擇在越南建設一座汽車零部件工廠。

為什么會把整車廠和零部件廠分開？比亞迪顯然意圖謀求更大的市場。

投資越南設廠這件事兒，已經是比亞迪第二次做了，早在2021年時比亞迪電子廠就入駐越南，主要代工組裝蘋果電腦。汽車市場比起電子產品更加復雜，每個國家都想在這個產業(yè)鏈上分一杯羹，所以要想打開一個新國家的市場并不容易。

工業(yè)落后的國家一般都要以市場換產業(yè)，你想到我們國家來賣車，那得在我們本地建廠。最明顯的例子就是中國優(yōu)化汽車外資政策邀請?zhí)厮估鋺羯虾＃瑢W習智能電動汽車的概念和模式，同時拉動當?shù)卣麄€新能源汽車產業(yè)鏈的建設，說到底還是利益的交換。

這就涉及到打國外市場時大家都要攻克的一點：關稅保護。

為什么中國進口車貴得離譜？并不是車貴，而是關稅貴。特斯拉Modle3在泰國售價是36萬人民幣，在中國是23萬。可以看出當?shù)厣a和外國進口汽車成本上的巨大差別。

同樣一款車，我從中國出口到泰國，關稅稅率80%。在泰國本地建廠，關稅歸零，那我的市場競爭力一下就上去了。同時，泰國還是東盟成員國之一。在整個東盟內部是簽有自貿協(xié)定的。從泰國生產的比亞迪汽車，出口到東南亞的馬來西亞、印度尼西亞和越南等國，均可享受超低稅率。

所以，比亞迪把整車廠和零部件廠分設在泰國和越南兩地，可以說是通吃了。

出海的底氣

2022年是電動汽車的又一個歷史性年份，全球電動車產量首次突破1000萬輛。BYD Auto已超越特斯拉成為新的電動汽車領軍者，在2022年產量增長了211%。2023年開年，比亞迪同樣一路遙遙領先，實現(xiàn)銷量552076輛，同比增長89.47%

比亞迪的出海可以追溯到1998年，最初是電池、電子業(yè)務出海，之后是以純電動大巴為代表的商用車出海。目前比亞迪的新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等43個國家和地區(qū)。

截至2023年3月，比亞迪新能源乘用車出口量超過9萬輛，并在多個國家拿下銷量冠軍。

來自汽車之心

在燃油車時代，海外汽車品牌占據(jù)了高端市場的主導地位，比亞迪沒有能力去開拓海外市場，海外市占率也遠遠落后于國內的上汽、奇瑞、吉利和長城。

新能源汽車時代的到來正在將燃油車時代建立起的技術壁壘和產業(yè)鏈條逐漸打破，比亞迪有海外溢價的底氣。

比亞迪在三電（電池、電機、電控）領域擁有自主掌握能力，從競品車型上來看，不輸歐美日韓產品的純電平臺、續(xù)航里程，是比亞迪最大的競爭力。而在東南亞地區(qū)市場，渠道、價格是比亞迪乘用車最大的競爭力。

根據(jù)不同市場制定不同策略，這一點上，比亞迪也走出了自己的特色，且比較成功。

結語

碳中和是全球的共同命題，歐洲市場目前處于電動車需求高漲的階段，東南亞市場對于新能源車更像是一個“小白”，更是一片藍海，對比亞迪，對中國汽車品牌都是前所未有的新機遇。

股神巴菲特的搭檔芒格，曾公開贊揚王傳福是“托馬斯愛迪生和杰克韋爾奇的合體”。

意思是王傳福能像愛迪生一樣解決技術問題，又像通用電氣前CEO韋爾奇一樣，通過管理，搞定他需要做的事情。無所不能！

越南目前還沒有成熟的新能源汽車產業(yè)鏈，唯一一家從事新能源汽車生產的企業(yè)VinFast還是一家本土企業(yè)，而且該車企實際生產歷史只有不到四年時間。

越南建廠，捆綁本地利益集團，為開拓海外市場保駕護航。王傳福做為第一個吃螃蟹的人，充滿挑戰(zhàn)的單挑之路已然開啟！

參考資料：

風聲OPINION《風聲｜產業(yè)轉移東南亞，中國能否像日韓一樣升級成“鏈主”國家？》

汽車之心《新能源汽車出海怎么打？比亞迪：沒人比我更懂》

牲產隊《為什么比亞迪要投資越南17億設廠？》