本報告期(2023年5月17日至2023年5月23日)，環渤海動力煤價格指數報收于729元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位82家，樣本數量為307條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為839元/噸，長協綜合價格為719元/噸，現貨與長協的計算比例為8：92。從計算結果看，本報告期，在24個規格品全部持平。

分析認為，內貿煤炭市場本周內出現短暫企穩探漲再回落的過程，周期末端市場情緒轉弱，持續穩定的供給使得下游夏季前采購熱情偏低，港口市場交易價格再次震蕩探底。綜合看來，本期環渤海動力煤綜合價格階段性平穩運行。

一、主產區生產恢復，供給相對寬松。盡管榆林地區因中亞峰會部分煤礦有停限產情況，但隨著峰會結束，主產區生產陸續恢復正常，內貿煤炭整體供應持續處于相對寬松態勢，且交易多以中長協為主基調，市場交易氛圍清淡，產地煤礦價格在短暫企穩上漲后再次進入下行通道，坑口地區整體弱勢運行為主。

二、社會庫存向上累積，港口價格下行壓力加大。隨著北方高溫天氣來臨，環渤海港口也陸續出現熱煤，各港疏港壓力加大，而下游整體拉運卻熱情不足，截至5月23日，秦唐滄港口煤炭庫存已達2932萬噸，高于去年同期近900萬噸，而錨地船舶數卻不足100艘。另一方面，下游接卸港口庫存也頻創近兩年的新高，南方港口庫存高于去年同期35%以上，社會整體庫存不斷向上累積，持續向港口煤價施壓。

三、下游需求釋放不足，北上有效采購量偏低。受工業企業開工率不足及高溫天氣未如預期擴散影響，下游電力企業耗煤量維持相對低位，而電力企業在長協煤和進口煤的雙向補充下，庫存持續處于高位。加之，隨著進口煤價大幅下挫和水電蓄力不斷增強，下游終端北上采購意愿不足，整體市場有效采購量偏低。

后續來看，隨著居民消費旺季來臨，而水電出力仍低于年初預期，華中部分省市已啟動高溫限電預案，后續煤價仍存在一定的底部支撐。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2023年5月17日至2023年5月23日)，海運煤炭運價震蕩運行。截至2023年5月23日，運價指數收于627.58點，與5月16日相比上行18.11點，漲幅為2.97%。

具體到部分主要船型和航線，2023年5月23日與2023年5月16日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報33.0元/噸，環比上行1.3元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報18.7元/噸，環比上行1.4元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報20.7元/噸，環比上行1.4元/噸。