今年4月，新能源汽車產銷分別達到64萬輛和63.6萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到29.5%。工信部近日發布數據顯示，新能源汽車產業發展延續良好勢頭。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，盡管產銷同比大幅增長有去年同期低基數效應的影響，但總體看，新能源汽車產業發展仍表現穩健，產業供給能力、供給質量不斷提升，成為穩工業重要力量。

2月3日，安徽蕪湖，工人在奇瑞汽車股份有限公司新能源二期工廠總裝車間作業。新華社記者曹力 攝

一季度，比亞迪累計銷售55.21萬輛，同比增長92.81%，其中3月單月銷量突破20萬輛;寶馬純電動車型銷量同比增長223.6%，其中全新BMW i3和BMW iX3表現突出;蔚來汽車共交付新車31041輛，同比增長20.5%……

在代表行業運行的一系列數據中，兩個指標很有說服力：從國內市場看，一季度新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%，占新車銷量比重達26.1%，這體現了消費市場快速更迭的趨勢。從市場占有率看，今年4月，新能源汽車市場占有率達到29.5%，這折射了消費者對新能源汽車的認可和接受程度不斷提高。

二手車市場的表現，同樣印證了產業穩健前行的態勢。瓜子二手車數據顯示，新能源二手車不僅4月線上成交量同比增長超過100%，而且成交均價處于上升通道。

“我們注意到，一系列穩定市場、提振消費信心的舉措陸續推出，有助于拉動市場增長。憑借純電動產品的帶動，我們有望在今年實現業務增長。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示。

消費市場熱度依舊，產業鏈布局走深走實。

以動力電池為例，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，1月至4月，我國動力電池累計產量176.9GWh，累計同比增長28.7%。

東軟睿馳和采埃孚集團達成戰略合作;哪吒汽車與地平線簽署合作協議……在此前的第二十屆上海國際汽車工業展覽會上，不少本土科技公司與自主品牌、全球汽車配件商簽約，國內汽車產業鏈集成創新、協同發展的趨勢明顯。

4月24日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會上，參觀者在廣汽傳祺展臺上觀看一輛昊鉑SSR電動跑車。新華社記者方喆 攝

“我對整個行業持樂觀態度。”動力電池管理系統制造商力高新能源創始人王翰超說，新能源汽車快速發展對產業鏈配套提出更高要求，也提供更多機遇。越來越多的零部件企業和全球企業同臺競爭，力高和國內自主品牌合作也不斷加深，截至4月，公司營收與去年同比大幅增長。

配套設施進一步健全。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，2023年4月，公共充電樁數量環比增加6.7萬臺。

近日，國務院常務會議部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。明確適度超前建設充電基礎設施，創新充電基礎設施建設、運營、維護模式，確保“有人建、有人管、能持續”。

業內人士認為，我國新能源汽車產業進入了一個全面市場化的拓展期。但也要看到，國產新能源汽車品牌面臨更嚴峻的市場競爭。電動化領域的車輛低溫適應性等能力還需提升，上游資源穩定供應能力有待加強。國內新能源汽車產業鏈的盈利能力、自主創新能力以及綜合競爭力都需要進一步提高。

工信部運行監測協調局局長陶青表示，工信部正會同有關部門研究出臺穩定汽車消費、擴大內需增長的相關政策措施，完善“雙積分”管理辦法，進一步加大新能源汽車推廣應用力度。

同時，工信部將圍繞技術攻關、基礎設施建設等持續發力，加快新體系電池、汽車芯片、車用操作系統等技術突破和產業化應用，持續提升我國新能源汽車產業整體競爭力和發展質量。