在經歷一季度價格戰后，4月汽車市場呈現了回暖跡象。

乘聯會最新數據顯示，4月乘用車市場零售銷量達到163萬輛，同比增長55.5%，環比增長2.5%，實現同比與環比雙增長。市場呈現大幅增長有兩個原因：一是受疫情影響去年同期銷量基數較低；二是價格戰熱度在4月份逐漸消退，消費者觀望情緒得以緩解，需求有所釋放，同時“五一”小長假出行用車需求增長，帶動4月購車消費前置。

4月乘用車批發銷量前十的車企銷量均呈現大幅增長。其中，比亞迪仍拿下冠軍，銷量為20.9萬輛，其次是一汽大眾（12.2萬輛）、奇瑞（11.9萬輛）、吉利（11.4萬輛）和長安（11.3萬輛）。也就是說，排在前五的車企中自主品牌占據了四個席位，銷量前十的車企還包括上汽大眾、上汽通用、特斯拉中國、長城汽車和廣汽豐田。

新能源車市場仍然延續了增長的態勢，4月新能源車零售52.7萬輛，同比增長85.6%。同時，新能源車滲透率持續提升，4月份已經達到了32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。今年前4月，新能源車累計零售達184.3萬輛，同比增長36.0%。相較于去年翻倍式的增長，新能源汽車市場增長幅度已經有所放緩。

雖然整體表現較好，但新能源市場分化現象明顯。一方面，強勢品牌領跑，比亞迪、特斯拉頭部車企占據一半以上的市場份額，部分傳統車企推出的新能源子品牌在市場層面尚未取得突破；另一方面，造車新勢力也出現了分化現象，銷量差距加大。蔚來、理想和小鵬座次已經變成了理想、小鵬和蔚來，其中理想4月銷量2.6萬輛，小鵬和蔚來分別為7079輛和6658輛。此外，哪吒、零跑銷量超越蔚來和小鵬。除了理想外，這些造車新勢力近期的表現并不穩定，同比下滑和銷量波動成為常態。

今年以來，傳統車企正進一步加速在新能源汽車市場的布局。吉利、長安等車企均在主流市場增加了新能源汽車產品陣容，并對內部架構等進行調整，應對新能源汽車變化。別克也開啟了在主流市場的產品布局，首款產品完全打破過去品牌的定價體系；豐田、大眾等品牌接連宣布將增加中國研發權重。

而隨著車企加碼新能源車市場，燃油車市場份額有望進一步下降。值得注意的是，新能源車市場結構也有所變化，位于10萬～20萬元價格區間的燃油車市場份額受到沖擊越來越明顯。懂車帝發布的《10-20萬經濟型車市用戶偏好洞察分析》數據顯示，隨著新能源在售車系數量占比持續增加，傳統燃油車占據主導的10萬～20萬級市場遭遇迅速洗牌，熱銷車型均面臨著銷量下滑風險。過去，10-20萬的經濟型車市長期被傳統燃油車壟斷，這種局面正被打破。在這一價格區間，去年3月份燃油車和新能源車占比分別為67%和33%，今年3月份這一比例分別為62%和38%。越來越多的用戶將在兩大能源車市之間搖擺，此前是傳統能源“紅海”的經濟型車市，已經轉變為新能源必爭的“藍海”。新能源汽車強勢突圍燃油車10-20萬主流銷量大本營，雖然有降價潮帶來的短時熱度，但在比亞迪等品牌強勢入場的大背景下，燃油車如何突圍是刻不容緩的課題。隨著智能化、科技化的普及，10-20萬汽車用戶在性價比之外，開始更多地追求“時尚、科技”，傳統燃油車需快速跟上需求，迭代相應產品力。

此外，值得注意的是，今年隨著特斯拉率先降價，車市進入價格戰。但進入5月份后，特斯拉連續宣布兩次漲價。“特斯拉此次漲價是很好的信號，體現出車企對經營質量的關注，有利于改善消費觀望心態，讓消費者走出過度期待降價的預期，恢復正常的購買節奏。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，乘用車行業已經脫離了原來的高利潤行業，3月汽車銷售利潤率僅有4.7%，部分車企在吐血賣車，壓力較大。尤其是世界上最嚴的國六B標準即將實施，對車企生產帶來一定的心理壓力，并帶來盈利較大損失。

中國汽車流通協會發布的4月份車市報告顯示，中國車市的景氣程度已經有了相當的提升，但是市場壓力依然較大。新車“價格戰”熱度消退，客戶持幣觀望狀況階段性緩解，以及部分經銷商對國六B非RDE車型清庫等因素都有利于車市企穩。整體來看，如5月在沒有大的政策調整的情況下，汽車市場表現會好于4月，保持溫和增長的趨勢。