本報告期(2023年4月26日至2023年5月9日)，環渤海動力煤價格指數報收于729元/噸，環比下降3元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位82家，樣本數量為312條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為839元/噸，長協綜合價格為719元/噸，現貨與長協的計算比例為8：92。從計算結果看，本報告期，在24個規格品中有12個規格品價格下降5元/噸。

本周期，沿海煤炭市場延續弱勢運行格局，大秦線檢修并未打破供需寬松格局，需求不振背景下，沿海煤炭市場價格持續下行，環渤海地區綜合煤炭價格指數同步下行。

一、中長期合同價格創下今年以來最大跌幅，煤炭弱勢行情基本奠定。5月大型煤炭企業5500K中長期價格為719元/噸，較上月下行4元/噸，創下今年以來最大跌幅，中長期價格重回上年5月同期水平，即去年最低水平。大型煤企中長期合同價格的大幅下行，也在一定程度上反映了5月市場信心整體不足，悲觀情緒有所加劇。

二、大秦線春季集中修結束，對供需格局影響寥寥。持續一個月的大秦線春季集中修已于本月6日落下帷幕，由于今年環渤海港口庫存基數較高，檢修期間秦唐滄港口合計庫存雖下行至2600萬噸左右，依舊較去年同期偏高600萬噸。大秦線檢修結束后，大秦線運量迅速恢復至125萬噸/天，秦唐滄港口庫存迅速攀升，逐步逼近2800萬噸。大秦線春季集中修并未對沿海市場供需格局產生較大影響，供需寬松格局背景下，沿海煤炭價格保持承壓運行。

三、終端需求不振，北上采購積極性較差。進入5月沿海電廠煤炭日耗依舊未見明顯起色，庫存水平較去年同期偏高500萬噸左右，“高庫低耗”下，終端派船北上積極性較差。由秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數顯示，5月以來該指數持續下行，截至9日已跌至600點附近，各航線運價基本跌至近兩年低位，運輸市場低迷態勢側面反映終端需求恢復不及預期，船貨交投活躍度差。

整體來看，三峽水電發力呈現回升趨勢，長江沿線省市對傳統火電的依賴度或將降低，而今年云南地區旱情嚴重，或將影響華南地區外來電輸送，但從目前各環節高庫存情況來看，火電不具備大量需求釋放的可能，沿海煤炭市場短期或將延續下行通道。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2023年4月26日至2023年5月9日)，海運煤炭運價明顯下行。截至2023年5月9日，運價指數收于619.7點，與4月25日相比下行180.79點，降幅為22.58%。

具體到部分主要船型和航線，2023年5月9日與2023年4月25日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報31.9元/噸，環比下行12.1元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報17.5元/噸，環比下行7元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報19.5元/噸，環比下行7元/噸。來源：秦皇島煤炭網