中國煤炭資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,自大秦線檢修結(jié)束以來,秦皇島港調(diào)入量明顯增加,疊加港口封航,庫存更是出現(xiàn)了快速提升,僅三天時間已增加66萬噸,至5月8日已升至576萬噸,較本月初(5月1日)庫存量已上升83萬噸,高于去年同期88萬噸。
事實上,即便沒有出現(xiàn)因天氣因素而導致的封航,在下游需求低迷之下,隨著阻礙調(diào)入端增量因素的消失,庫存大概率也是要反彈上升的,只不過是增量大小的問題。從8日數(shù)據(jù)來看,封航已經(jīng)結(jié)束,但調(diào)出量也依舊不到50萬噸,仍低于調(diào)入量。
從錨地船舶來看,今年以來秦皇島港錨地數(shù)明顯要低于去年同期,5月份也不例外。截止8日錨地船舶僅有29艘,較去年同期減少17艘。
周邊港口的情況也基本一致,均呈進多出少的態(tài)勢,錨地船舶方面,部分港口甚至出現(xiàn)了空泊的情況。由此可見,拋卻疲軟的市場煤拉運外,長協(xié)煤的拉運基本上也是以剛需為主。
在這一情況下,北方港整體庫存的增量較秦皇島港而言明顯要更大。中國煤炭資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,早在大秦線檢修結(jié)束之前,北方港就已經(jīng)提前結(jié)束了去庫的節(jié)奏,再次波動攀升。5月份以來,庫存增量已達177.8萬噸,日均增量22.23萬噸。截止8日存煤量為2770.4萬噸,創(chuàng)4月中旬以來的新高。照這一速度,10天左右以后,北方港整體存煤就將突破3000萬噸,達到歷史新高。
可以預見的是,部分港口或即將再次面臨疏港的困局。據(jù)本網(wǎng)了解到的最新市場信息,受限于庫存壓力,個別港口已經(jīng)不給入港客戶點菜單了。后期如果北方港進多出少的格局不變,將會有更多的港口面臨疏港的壓力。
在需求的極度疲軟之下,港口動力煤價格進一步下探或是必然的。據(jù)中國煤炭資源網(wǎng)最新了解,8日港口主流報價中,5500大卡報價在990元/噸-1010元/噸之間,較節(jié)后第一天下降20元/噸。
目前來看,在供應增量,而需求不佳的情況下,動力煤價格的這一趨勢短期內(nèi)或難有明顯扭轉(zhuǎn)。
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