4月14日，由日本造船聯合(JMU)、日本船廠(Nihon Shipyard)以及東亞建設(TOA)共同研發的中型尺寸SEP船(自升式作業平臺)改裝計劃獲得日本船級社原則性批準(AiP)，用于在基地港(base port)內的半潛式浮體上安裝大型風力渦輪機。

這種改裝概念由船東東亞建設、JMU以及JMU與今治造船的合資企業日本船廠聯合推出，其中半潛式浮體由JMU開發。JMU半潛式浮體設計的競爭優勢在于其非常淺的拖曳吃水，這意味著進入港口的限制較少。這種半潛式浮體設計還能使風力渦輪機安裝在潮汐和海浪影響較小的基地港口。不過，目前傳統港口設施的能力還不足以應對浮式海上風電設施，日本也沒有足夠起重能力和臂展能力的大型陸上起重機，而且碼頭加固對于在基地港安裝12MW以上大型風力渦輪機是必不可少的。

為了應對傳統港口設施不足的問題，JMU一直在研究如何充分利用中型船舶安裝大型風力渦輪機。聯手東亞建設和日本船廠，JMU對改裝方案進行了研發，將改裝目前正在JMU建造、由東亞建設合資擁有的一艘中型SEP船，該船配備了1250噸的起重機。最終，這一改裝方案在4月獲得了日本船級社批準。

JMU預計，通過改裝，這艘SEP船能夠在沒有足夠設施的港口安裝大型風力渦輪機。通過這樣提供更廣泛的基地港口選擇，可以促進浮式海上風力發電的擴張。

目前，這艘SEP船正在JMU船廠進行改裝作業，將配備一臺1250噸的起重機，將能在沒有足夠設施的港口安裝大型風力渦輪機。通過這樣提供更廣泛的基礎港口選擇，可以促進浮式海上風力發電的擴張。

日本船級社表示，該社根據《鋼制船檢驗和建造規則》第O部分對這種聯合開發的改裝計劃進行了審查，并且頒發了關于驗證是否符合規定要求的原則性批準。