新能源項目正如火如荼在全國各地落地開花，新能源產業發展脈絡也逐漸清晰。

依靠“動力電池”產業引擎，幾個城市正在異軍崛起。其中，常州從“江南美食之都”轉身“動力電池之都”；宜賓也從“中國酒都”進階到“動力電池之都”……一個位于華東，一個地處西南，誰是真正的王者？**

產業成績：1600億元VS1703億元

產業的快速超常規發展，是一座城市崛起的最好注腳。

在四川省人民政府網站上，《科創板日報》記者看到，已初步構建“1+N”綠色閉環全產業鏈生態圈的宜賓，正積極落實城市高質量發展，力爭推動2023年動力電池產業產值突破1600億元。

過去一年，依靠這張“王牌”，宜賓收獲滿滿：實現產銷動力電池72GWh，占全國15.47%，實現動力電池產業工業產值889億元，同比增長4.54倍。2023年1-2月，宜賓動力電池產業再上臺階，實現產值117億元，同比增長45%。

在常州，這一地處江蘇省東南、正好位于長三角腹地的城市，2022年已完成動力電池規上企業產值1703億元，動力電池產量108.5GWh，全國排名前二。在新能源汽車產業上，常州也擁有比亞迪(243.000, 0.00, 0.00%)、理想等新能源整車龍頭，汽車零部件產業覆蓋了傳動系統、制動系統、轉向系統等10多個領域，形成較為完善的產業鏈。

一個是今年力爭突破1600億元產值，一個是去年已完成1703億元產值，競爭中常州已領先一步。不過亦有投資人告訴《科創板日報》記者，從時間點上看，常州發展動力電池的時間早于宜賓，而2022年是新能源汽車產業發展大年，從產業發展角度看，宜賓更具爆發潛力，或能刷新發展速度。

站在新能源賽道發展的長遠視角來看，兩座城市的競爭，其實只是中國新能源(4.000, 0.00, 0.00%)產業方興未艾的一個縮影。從上游原材料到正負極、隔膜、電解液等6大組件，再到新能源汽車整車、電池回收循環等領域，未來，宜賓與常州等這樣的城市將圍繞各個產業環節展開競爭，較量的背后，則是產業鏈招商、資本落地，以及鼓勵政策的大比拼。

股權基金：晨道投資VS常州國資投資平臺

實體經濟的發展離不開金融“活水”，在這場比拼中股權投資基金顯得尤為重要。

“產業鏈招商+基金招商”模式之下，稍微落后的宜賓已開啟股權基金投資。2021年，寧德時代(404.990, 0.00, 0.00%)將觸角延伸至宜賓后，隨即與寧波梅山保稅港區晨道投資合伙企業(有限合伙)、宜賓市新興產業投資集團、青島佳裕宏德壹號股權投資合伙企業(有限合伙)、信銀(寧德)產業投資合伙企業(有限合伙)共同出資設立“宜賓晨道新能源產業股權投資合伙企業(有限合伙)”（以下簡稱，宜賓晨道）。

作為宜賓晨道的大股東，宜賓市新興產業投資集團持股44.1%，背后實控人為宜賓市國資委和四川省財政廳。二股東寧波梅山保稅港區問鼎投資，正是寧德時代全資子公司。晉升為萬億市值俱樂部成員的“寧王”，早在上下游領域多點投資，既是投資人，也做LP。

截至目前，宜賓晨道已出手38家公司，從先進制造到新材料，再到物聯網、汽車交通等，宜賓晨道步速緊密。最新消息顯示，與“寧王”一起投資的鋰寶新材料，后者在完成25.78億元B輪融資后，已全面推進上市之旅。

在股權投資領域，宜賓晨道正交出一份成績單：其中投出2家IPO公司，包括杰華特(48.000, 0.00, 0.00%)微電子和帕瓦股份(35.870, 0.00, 0.00%)；獨角獸公司厚生新能源、芯馳科技、鋰寶新材料，以及“專精特新”小巨人公司億太諾、芯邁半導體等。

不僅如此，2022年底宜賓發展創投、宜賓港信資管還與中金資本共同發起設立中金宜賓基金，規模10億元人民幣。重點布局動力電池、智能終端、高端裝備制造、新材料、醫療器械、白酒食品等領域，側重于中早期、成長期優質企業。

相較于宜賓的生猛，常州市旗下盡管也有幾家國資投資平臺，但出手節奏不似宜賓晨道般決絕快速，除中創新航、蜂巢能源等獨角獸外，由常州參與孵化的獨角獸項目并不多。

但2022年，IDG資本聯合香港中華煤氣成立的一支100億元零碳科技基金落地常州，得到了常州、武進區兩級引導基金的支持。由此，除動力電池外，太陽能(7.010, 0.00, 0.00%)、風能、儲能、氫能等新能源項目，亦在常州得到發展。

鏈主企業：寧德時代VS中創新航

如果說產業發展成績是結果，股權投資是手段，那么鏈主企業則是最底層的競爭主角。

在今年年初成都策源資本舉辦的產業基金大會上，就有頭部機構人士向《科創板日報》記者詢問：寧德時代在四川宜賓的落地情況。在這位頭部機構人士看來，龍頭鏈主企業在哪兒，哪兒就有投資的機會。

眼下，與寧德時代的合作中，宜賓正加快推進四川時代項目的落地。在鋰資源拓展上，四川時代也與國宏集團聯手，將洛礦集團劃為四川時代的全資子公司，并與寧德時代聯合體取得了玻利維亞Uyuni和Oruro兩個巨型鹽湖的開發權，建設鋰提取工廠。同時，曠日持久的斯諾威礦業并購案也塵埃落定，寧德時代最終接盤，將斯諾威礦業收入囊中。

目前，寧德時代已與宜賓已簽署《四川時代七至十期項目投資協議》，計劃在長江工業園建設動力電池宜賓制造基地七至十期項目，總投資120億元，建成后每年可實現銷售產值350億元，形成年產能50GWh動力電池生產線及相關配套。

除寧德時代以外，天華超凈、德方納米(205.410, 0.00, 0.00%)、貝特瑞(42.900, 0.00, 0.00%)、格林美(7.130, 0.00, 0.00%)、高景太陽能等產業鏈企業也陸續在宜賓建廠。

消息顯示，高景太陽能已啟動IPO，聚焦高效大尺寸光伏硅片，2022年該公司融資超40億元。聯系到背靠宜賓國資委的五糧液(172.000, 0.00, 0.00%)集團，近日10億元成立新能源(9.660, 0.00, 0.00%)投資公司，方向為光伏儲能；以及本周剛剛舉行、由四川省人民政府和工信部聯合主辦的“云上宜賓”會議，不難看出，從產業落地、頭腦風暴到頂層設計……四川和宜賓正在下一盤新能源大棋。

另一方面，常州也吸引了另一家電池巨頭中創新航的入駐。估值600億元的中創新航2022年完成在港股上市，不過截至目前市值只有350億元左右。

最重要的是，在動力電池出貨量上，中創新航遠比不上寧德時代。據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，2022年寧德時代動力電池裝車量占比接近50%，而中創新航僅有5%上下。一位長三角新能源領域投資人告訴記者，這一排名反映了當前動力電池企業頭部公司優勢明顯，中尾端企業難以獲得更多市場份額的現實。

“之所以會形成如此大的差距，主要是很多乘用車采用動力電池時，有品牌因素的考慮。”該位投資人指出，動力電池作為品牌方，有促進下游乘用車銷售的作用。所以很多汽車品牌采購電池時，愿意用寧德時代的電池，除非主機廠自己做電池。截至目前，上汽集團(13.930, 0.00, 0.00%)已設立兩家電池廠，但都是與寧德時代合資成立。

此外，新能源汽車對動力電池的采購量很大。“如果上游企業沒有這么大供應量，下游主機廠也不敢把訂單給對方，這進一步凸顯了頭部企業的規模優勢。”

正因如此，寧德時代才在宜賓長江工業園加大投資，建設年產能50GWh的動力電池生產線。讓宜賓這一西南城市在動力電池領域火速追趕。

數據顯示，2022年常州動力電池產量108.5GWh，全國排名前二；而2021年該數據為57GWh，排名全國第一。