從“酒都”轉向“鋰都”的宜賓，正與兩家合計市值近1.7萬億的上市公司高度綁定。隨著五糧液集團成立新能源投資公司，寧德時代擁抱前者參股的凱翼汽車，雙方未來是否會有更直接的合作，值得市場保持關注。

五糧液集團曲線進軍新能源。

4月19日消息，五糧液集團全資成立一家新能源相關公司，注冊資本為10億元，引起市場廣泛關注。關于疑似“跨界”的動作，集團方面并未否認。

作為重要背景，寧德時代2020年落戶宜賓，與地方政府在招商引資方面合作緊密，已帶動動力電池近千億產值，成為當地新“鏈主”。作為宜賓國資旗下最知名的企業，五糧液集團或也有實力與意愿分一杯羹。

巧合的是，五糧液集團現任董事長曾從欽，作為四川宜賓方面唯一企業代表，于4月火速前往寧德時代“訪學”，重要程度可見一斑。

展望未來合作的可能，作為電池廠的寧德時代，正與五糧液集團參股的凱翼汽車深度合作，向整車研發進軍。在此過程中，五糧液集團會以什么身份相伴左右，也引起市場投資者遐想。

10億“投向”新能源

五糧液集團意指投資。

據企查查數據，4月18日，四川五糧液新能源投資有限責任公司成立，四川省宜賓五糧液集團有限公司全資持股，由集團旗下宜賓紙業戰略發展部副部長鐘道遠擔任法人。

該公司經營范圍包括新興能源技術研發;自有資金投資的資產管理服務;合同能源管理;成品油批發;石油制品銷售;潤滑油銷售;燃氣經營等。

對此，五糧液證券部回應稱，此番投資與上市公司關系不大，主要是集團在做。目前集團確實在考察新能源領域，主要是光伏、儲能方面，暫時還沒有更具體的信息披露。

“目前已確立的一個投資方向是光伏玻璃。”據媒體從相關人士處獲悉，集團此次設立新能源投資公司主要是因為看好新能源產業發展，也有拓展業務方向、增加利潤增長點方面的考量。后續有更多的進展會披露，并表示年報發布后會有機構來調研。

上述投資的重要背景是，五糧液集團所在的四川宜賓，正作為動力電池之都飛速崛起。

據介紹，宜賓有著天然的能源優勢，鋰輝石資源儲量豐富，占全國總量57%，位列全國之首。目前，宜賓已初步構建起從上游基礎原材料到正負極、隔膜、電解液等6大組件，再到新能源汽車整車、電池回收循環利用的動力電池綠色閉環全產業鏈。

2019年，鋰電巨頭寧德時代選擇落戶宜賓，計劃斥資百億在宜賓建設“世界上最大的動力電池生產基地”。此后，天華超凈、貝特瑞等一批企業動力電池產業鏈中的上下游企業相繼在宜賓聚集。

從寧德時代首期項目落地算起，宜賓動力電池產業在2022年實現工業產值889億元，已躍居全市第一大產業。宜賓的GDP總量也從全省第4位躍升至第3位，僅次于成都和綿陽。

目前，寧德時代宜賓基地第一、二、三、五、六期已建成投運，產能達75 GWh。2021年底，寧德時代與宜賓“續約”簽署了《四川時代七至十期項目投資協議》，第七和第八期快速開工建設。

與此同時，寧德時代也在具體投資項目上與宜賓國資高度協同。

今年4月13日，宜賓宣布鋰寶完成B輪融資，合計戰略引資金額達25.78億元。老股東四川省及宜賓市國資系、晨道資本等繼續注資。后者實為寧德時代的產業投資觸角，系其全資子公司寧波問鼎與信銀(寧德)產業投資合伙企業等共同出資設立。

據悉，該擬IPO項目為宜賓國資旗下上市公司天原股份于2017年引進，增資完成后，天原股份直接和間接合計持有宜賓鋰寶24.65%。而2020年宜賓鋰寶首次向寧德時代供貨。2021年雙方合作深化，寧德時代約定2030年前都將優先采購宜賓鋰寶的正極材料。

在寧德時代與宜賓國資緊密擁抱的過程中，五糧液集團作為地處宜賓的國營納稅大戶，以及宜賓首家、四川第三家千億俱樂部企業，自然也有能力與意愿近水樓臺，共享增長。

“新帥”赴寧德考察

五糧液董事長曾從欽前往寧德“訪學”?

據宜賓發布，4月3日，四川宜賓黨政代表團赴寧德動力電池基地學習考察，寧德時代董事長曾毓群陪同接待。四川方面，五糧液集團董事長曾從欽作為唯一企業代表參與，重要程度可見一斑。

據公開履歷，曾從欽出生于1968年，現年54歲，于2019年9月進入五糧液集團。其為經濟管理學博士“科班出身”， 被業內稱為“中國一線白酒品牌中學歷最高、履歷最豐富且最為年輕”的領導者。

進入五糧液前，曾從欽擔任地方官員三十余年。此前長期主持四川宜賓工作市經濟發展領域多個部門，曾任市能源局局長、五糧液所在的宜賓市翠屏區區委書記等職位。

據四川新聞網報道，曾從欽在進入五糧液前，曾表達過對集團多元化發展的期待：“我們充分認識到發展不足是翠屏最突出的問題;認識到長期以來‘一酒獨大、后續乏力’的產業結構問題;更切身體會到‘抱著一瓶酒過日子’絕非長久之計，‘兩條腿’走路才能行穩致遠。”

近年來，五糧液集團為尋求業績可持續增長，跨界探索頗為頻繁。

圍繞酒業，五糧液集團曾以“安培納斯”亞洲威士忌項目探索洋酒領域。“多元產業”方面，五糧液集團與四川大學華西醫院合作大健康領域，建設了華西五糧液健康產業創新研究院和華西五糧液大健康中心兩大項目;并成立“宜賓制藥”，高調進軍醫藥相關業務。芯片方面，集團也曾成立全資子公司鵬程電子等。

2022年，集團確定了“5111”發展目標，即創建世界500強、酒業主業銷售收入過1000億元、多元產業銷售收入過1000億元、努力打造世界一流企業。

官網顯示，目前五糧液集團共有15家一級子公司，涉及貿易、物流、紙業、金融、醫藥、機械、包裝印刷等多個行業。

在二級市場，五糧液集團持有五糧液、宜賓紙業兩家上市公司，持股華西證券、四川銀行、宜賓商業銀行等金融機構;還投資有五糧液文旅、經貿銷售、安吉物流等產業鏈上下游公司。

從財報上看，當前探索難稱做出水花，新能源是否能成五糧液新增長點，也有待觀察。

寧德接棒五糧液集團“造車”?

五糧液集團與新能源汽車的故事可謂“一波三折”。

早在2003年，五糧液集團就嘗試進入汽車產業鏈。彼時，為五糧液生產配套模具的全資子公司“普什”開始為長安汽車和日本某車企生產汽車模具。2006年，五糧液集團收購新晨動力50%的股份，進入汽車發動機領域。三年后，“普什”與華晨金杯成立華晨金杯綿陽分公司。

不過到了2011年，五糧液集團決定暫時退出汽車行業，新晨動力股份被華晨高價回購，五糧液集團戰略收縮進軍汽車的想法。

直到2015年，新能源整車補貼政策熱浪來襲，五糧液集團也重新開始活躍。三年后，五糧液“普什” 聯手宜賓國資，以25億重金收購奇瑞集團旗下的凱翼汽車51%的股權，并宣布投資37億元在宜賓建廠。

可惜凱翼并沒有研發出令市場驚喜的新品，此后5年銷量均在2-4萬間徘徊，五糧液集團又很快淡出品牌宣傳。

直到2022年6月，又一重磅合作對象進入視野——寧德時代宣布與凱翼汽車成立合資公司并擔任大股東，這一消息也被市場視為寧德時代深度介入“造車”的信號。

根據凱翼汽車官方說法，公司將會與寧德時代進行整車聯合開發、高能量密度電池開發、巧克力換電技術研發以及電池回收技術共四大方向的合作研發。而在此時間點，五糧液集團仍持有凱翼汽車1.33%股份。

此前宜賓市政府方面曾表示，當前宜賓正以新型工業化為主擎，大力發展動力電池等綠色新能源產業，構建動力電池綠色閉環全產業鏈生態圈，爭取到2030年全球每7輛新能源汽車中，就將有1輛搭載“宜賓造”動力電池。