在全球“碳中和”的背景下，世界各地掀起了大規模的電動化浪潮，國內電池新能源產業鏈企業擴產、簽約的利好消息接連不斷。

據業內統計，自開年至今，簽約、開工的電池項目超40筆，總投資過百億的達到15起。

“百億級的投資，現在已經很常見。”業內人士表示，動力電池行業具有高資金、高技術壁壘的特征，1GWh生產線對應投入金額達3億元-5億元，電池產業投資門檻已大幅提升。

截止2021年，我國已連續五年成為全球最大的鋰電池消費市場，占據全球鋰電池近六成的市場空間。

受益于新能源汽車，消費電子、電動自行車規模不斷擴大，對鋰電池產量需求不斷增加，TWh時代加速到來，預計2023年國內動力電池出貨有望超800GWh，同比增長80%左右。

除我國企業外，日韓電池企業如松下、三星 SDI、 LG新能源、 SK On等都在東亞、歐美等基地投入巨資擴產。

而就在電池廠商跑馬圈地擴張產能時，產能過剩質疑聲音漸起。

據波士頓咨詢數據，到2025年中國鋰電池市場需求量預計會達到680GWh，而粗略估算下，國內企業目前宣布的規劃產能到2025年已超過2.6TWh。

億緯鋰能董事長劉金成也在此前公開演講中表示，預計最晚后年，鋰電全產業鏈都將出現產能過剩的情況。

與此同時，相關部門也注意到了這一現象。

2022年11月，工業和信息化部和國家市場監督管理總局辦公廳聯合發布《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》，指出鋰電池產業鏈供應鏈應“避免低水平同質化發展和惡性競爭”。

業內認為，面對產能過剩的尷尬局面，唯有做到有成本技術優勢的廠商才能活到最后。