正值電煤消費淡季，市場淡季特征明顯，下游采購積極性不高。電廠陸續啟動檢修計劃及在長協保供量充足的大背景下，采購需求冷清，觀望情緒較為濃厚。此時，基于高成本和大秦線檢修開始，部分貿易商挺價情緒依然存在。供需雙方僵持之下，市場維持弱穩運行，港口交投氛圍冷清，煤價節節敗退。

大秦線檢修前，鐵路部門全力給環渤海港口打庫存，疊加大風造成封航，促使環渤海港口庫存攀升;其中，秦港存煤一度猛增至670萬噸，沿海煤炭市場供應相對寬松。鐵路開天窗檢修后，環渤海港口調進減少，個別港口庫存略有下降。但下游拉運積極性并不高，到港拉煤船舶偏少，促使環渤海港口庫存仍保持在中高位水平。檢修期間，鐵路部門組織車流迂回唐包線，張唐線日運量攀升至35萬噸，黃驊港每日煤炭調入量也保持在60萬噸。目前，除了秦港和京唐三港到車量有所減少以外，其余港口貨源調進受影響不大，環渤海港口高庫存格局暫未改變。

后續市場利好因素，有以下幾點：

1.大集團外購價格保持不變，已經連續五期持平，對產地市場形成一定支撐，并撫慰了貿易商恐慌心理。

2.大秦線開啟春季集中檢修，每日減少煤炭發運20萬噸;其中，流向港口方向的煤車約減少1800車，有利于環渤海港口去庫。

3.檢修期間，鐵路部門將有限的車皮供應給長協戶，對市場煤裝車量減少，造成市場煤進一步緊張。

利空因素：

1.受下錨船減少，疊加大風封航影響，環渤海港口去庫緩慢，庫存依舊高位。環渤海十港合計存煤突破3000萬噸，而且下游二港、電廠庫存也保持在較高水平。

2.電煤市場進入消費淡季，沿海八省電廠日耗回落至160多萬的中位偏低水平，電廠依靠高庫存和兌現長協煤為主，疊加進口煤補充，對市場煤采購需求較差，不支撐煤價大幅上漲。

3.在市場信心偏弱和盈利偏低的情況下，非電終端采購積極性明顯不足，暫無大規模采購計劃。

4.上月底，上級主管部門發布了“煤炭進口零關稅延至年底”政策，這一政策延續，有利于我國從俄羅斯、蒙古等國進口的煤炭增加，預計后續進口煤將對內貿煤形成較大沖擊，煤價仍有回落空間。