本報告期(2023年3月29日至2023年4月5日)，環渤海動力煤價格指數報收于732元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位82家，樣本數量為313條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為841元/噸，長協綜合價格為723元/噸，現貨與長協的計算比例為8:92。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部持平。

分析認為，沿海煤炭市場延續供應成本支撐及需求疲弱壓制共存的局面，但在市場淡季特征顯現、港口及終端環節高庫存等背景下，市場供需基本面逐步改善，而隨著產區安檢加碼、大秦線檢修等因素對市場擾動增強，本期環渤海動力煤價格指數延續弱穩走勢。

一、坑口煤價跌勢逐步顯現，安檢加碼等因素提振有限。近期，主產區煤礦安檢力度加大，煤礦產量略有收緊。目前礦方以長協兌現和剛需發運為主，站臺貿易商觀望居多，多數煤礦市場銷售情況不佳，疊加主產區降雪影響拉運，部分煤礦開始有庫存積累，坑口煤價跌勢逐步顯現，煤礦普遍對后市持悲觀看跌預期。

二、港口及終端維持高庫存，沖淡鐵路檢修預期影響。4月6日，大秦線已開啟為期一個月的例行春季集中修，檢修期間貨源集港存在減量預期，但在環渤海港口、下游電廠高庫存的格局下，預計對沿海煤炭供需形勢影響有限。同時國家鐵路集團發布公告，4月1日零時起，全國鐵路實行新的貨物列車運行圖，電煤直達列車在206列的基礎上增加36列，其他煤炭直達列車在57列基礎上增加3列，貨源的運輸能力得到穩定保障。

三、市場淡季特征顯現，沿海電煤日耗繼續探底。傳統電煤消費淡季來臨，停機檢修機組逐漸增多，疊加水電等清潔能源替代效應增強，沿海電煤日耗繼續探底回落，整體庫存水平高位被動積累，電煤拉運需求進入季節性低谷期。同時，在非電行業利潤受限的情況下，高負荷開工意愿不足，非電終端耗能需求增量有限，市場以剛需采購為主。

整體來看，沿海電煤消費將繼續維持淡季探底趨勢，隨著坑口市場煤價偏弱下行，沿海煤炭市場基于成本支撐的橫盤僵持局面有望打破，在市場供需格局轉向寬松的主線邏輯下，短期內集港鐵路檢修、進口煤階段性供應收緊等預期影響將被削弱，沿海煤炭市場價格重心或將進一步回落。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2023年3月29日至2023年4月5日)，整體海運煤炭運價弱勢下行。截至2023年4月4日，運價指數收于850.88點，與3月28日相比下行72.14點，降幅為7.82%。

具體到部分主要船型和航線，2023年4月4日與2023年3月28日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報46.6元/噸，環比下行3.4元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報29.5元/噸，環比下行4.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報31.5元/噸，環比下行4.0元/噸。