李斌表示，去年蔚來共交付122486臺高端智能電動汽車。“這個數不是特別多，和同行比，比如和比亞迪比，這個數比較少。但是我們去年平均交付終端價格達到了43.7萬元”，李斌強調，每一臺蔚來都見證了中國汽車品牌向上的歷程。

他介紹，去年四季度，蔚來在30萬以上高端純電市場份額達到了54.8%，在40萬以上的高端純電市場份額超過了75%，“在份額方面還是可以的”，他說。

他也感慨，當前，每一位同行都面臨著很多困難的決策，“整個行業的不確定性非常大，最近的降價搞得大家很難受”。

“去年疫情就不說了，還有國際政治形勢的變化、逆全球化、供應鏈的脫鉤，搞得大家在戰略上不知道該怎么辦”，他坦言，大家都有很多困惑，面臨著非常難的抉擇。

“蔚來是一家創業公司，沒有資格停下來想太多。我們在確保經營的風險可控、提升效率的同時，還是認為要堅決為長期的、最后的勝出去投入”，他強調，這是自己想得很清楚的一件事情。

他介紹說，蔚來主要在三個方面投入：

第一，在核心技術研發上持續投入。李斌說，去年蔚來確實賠了一些錢，但主要是賠在研發上。”但研發賠的錢，我覺得它是投入”。他強調，蔚來從2015年創立開始就是全球研發布局。即使在2019年公司快倒閉的時候，也沒有把歐洲、硅谷的辦公室關掉。目前，蔚來在美國、歐洲、中國已經建立了超過十個以上的研發中心。去年四季度研發投入接近40億人民幣，全年研發投入達到了108億人民幣，而蔚來去年收入差不多接近500億人民幣，研發占比非常高。

李斌強調，蔚來今年的研發投入會進一步增加。現在圍繞著智能電動汽車全棧的能力，包括芯片、操作系統、材料、電芯進行全面投入。“蔚來從第一天開始就沒有逆向過任何人的東西”。

李斌透露，目前蔚來研發人員超過一萬人，今年會招聘接近2000名應屆畢業生，進行長期培養，此外，蔚來已經獲得了6000多項專利，涵蓋智能電動汽車全棧技術。

第二，蔚來堅決投入的方向是持續建設充換電的基礎設施。他解釋稱，充換電基礎設施是決定電動汽車用戶使用體驗最重要的因素。李斌透露，蔚來在全國已經部署了52條目的地加電路線，“比如說川藏線、珠峰大本營、漠河、新疆獨庫公路，我們都布了，油電車的用戶想去，我們都會給它布目的地加電的路線，今年還會布超過20多條”。

此外，蔚來已經在全國建成了1326座換電站，在歐洲五個國家也已經部署了13座換電站。

李斌稱，近幾天，蔚來就將完成2000萬次換電，平均每1.9秒就有一輛蔚來從換電站滿電出發。”我們已經建成了五縱三橫八大城市群的高速換電網絡，到2025年，會全面建成九縱九橫19大城市群的高速換電網絡，基本上高速出行就無憂了“。

他還透露，到今年年底，蔚來會累計建成超過2300座換電站，新增1萬根充電樁。“事實上，蔚來在中國是布充電樁最積極的汽車品牌，不光是換電站。所以，提蔚來老覺得是換電，其實我們充電也做得最好”。

第三，堅決地進入全球市場，服務更多的用戶。

“現在確實是一個特別挑戰的時期，蔚來選擇做長期對的事情，做長期的投入，我們相信這樣的一些投入最終能夠收獲好的結果”，他強調。