現(xiàn)階段隨著電動汽車的普及，如何解決電動汽車的補能效率成為了一個亟待解決的問題。傳統(tǒng)的充電方式，哪怕是目前的快充技術，一輛續(xù)航400公里的轎車，最快也需要30分鐘，才能將電池從20%沖至80%，這還是理論數(shù)值，實際上的充電速度，受充電樁、變壓器的影響，充電速度還有很大的波動，因而對于注重效率和投入產出比的商用運輸領域來說，換電與充電，必須相互結合，才能更好的滿足運營需求。

目前在國內率先開展商用汽車換電業(yè)務的優(yōu)品車集團認為，未來的商用運輸領域，在有基礎性的充電網鋪設的同時，重點領域的換電站，也是必備的基礎性設施，按照充換電效率與運輸量的測算，每100臺出租車，按30根快充樁及2個換電站進行配置，而100臺重卡，則需要40根快充樁與3個換電站，只要做好相對應的測算，充電與換電的互補結合，城市才有可能實現(xiàn)全域電動化這一藍圖。

從這幾年的電動汽車大規(guī)模發(fā)展看，雖然車輛的續(xù)航有了明顯的提升，但電車的使用焦慮感還是存在。優(yōu)品車認為這一原因的存在，還是因為充電設施的設置范圍與故障率的影響，同時快充樁的價格以及電網的改造投入，都是很大的開支，與其不斷的新增充電樁，不如因地制宜的設置坪效產出更好的換電站，特別是對于商用運輸?shù)某鲎廛嚒⒕W約車公司，以及承接運力的物流運輸公司來說，換電模式還能夠解決電池的困擾，購置時也節(jié)省了電池的開支，這筆賬算下來，比只選擇充電車更為科學合理。

另外制約全域電動化實現(xiàn)的還有一個關鍵因素，那就是現(xiàn)在的充換電網絡能否打破商業(yè)的制約，統(tǒng)一接入一個城市大網之中，通過物聯(lián)網技術和云計算，將各運營公司的充換電設備與信息聯(lián)網呈現(xiàn)，并由AI給出最合適的推薦，從而讓電動汽車的使用者，可以更方便的選擇最近最快捷的充換電站點，減少不必要的排隊。

當然在推行全域電動化的過程中，換電車型、換電機構、通信協(xié)議、控制主機、電池PACK的標準化建立，也是一個需要協(xié)調與完善的關鍵因素。相對乘用車車型來說，目前商用重卡的換電標準相對推行的更快，優(yōu)品車的UOTTA換電技術也與眾多主流商用車主機廠實現(xiàn)了匹配，后續(xù)就是推動該技術的標準化，為全域電動化的實現(xiàn)，打下一個堅實的基礎。