近年來，比亞迪雖然在新能源汽車市場一路高歌，取得了非常出色的成績。但是其旗下比亞迪半導(dǎo)體的上市計(jì)劃卻連續(xù)遭遇了四次“被中止”。

特別是在2022年11月15日晚間，比亞迪發(fā)布公告，宣布終止推進(jìn)比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司分拆上市事項(xiàng)，同意比亞迪半導(dǎo)體終止分拆至深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市并撤回相關(guān)上市申請文件。這也使得外界認(rèn)為比亞迪半導(dǎo)體或?qū)⒎艞壣鲜小?/p>

對此，在3月29日的業(yè)績會上，比亞迪董事長王傳福表示“比亞迪半導(dǎo)體上市計(jì)劃不變，只是進(jìn)程上有一些調(diào)整”。

王傳福還提到，比亞迪整車增長不可能每年保持如此高增速，而隨著增長速度回歸常態(tài)，相信未來比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)依賴于集團(tuán)比例會在適當(dāng)時(shí)候降下來，屆時(shí)將具備上市條件，“到時(shí)哪個(gè)市場有吸引力，就去哪上市。”

資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體成立于2004年，是高效、智能、集成的半導(dǎo)體供應(yīng)商，主營業(yè)務(wù)為功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，旗下共有寧波比亞迪半導(dǎo)體、節(jié)能科技、長沙比亞迪半導(dǎo)體、西安比亞迪半導(dǎo)體、濟(jì)南比亞迪半導(dǎo)體5家子公司。

在汽車領(lǐng)域，依托公司在車規(guī)級半導(dǎo)體研發(fā)應(yīng)用的深厚積累，公司已量產(chǎn) IGBT、 SiC 器件、IPM、MCU、CMOS 圖像傳感器、電磁傳感器、LED 光源及顯示等產(chǎn)品， 應(yīng)用于汽車的電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、 車載影像系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等重要領(lǐng)域。

在工業(yè)、家電、新能源和消費(fèi)電子領(lǐng)域，公司已成功量產(chǎn) IGBT、IPM、MCU、 CMOS 圖像傳感器、嵌入式指紋傳感器、電磁傳感器、電源 IC、LED 照明及顯示等產(chǎn) 品，掌握先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新升級。

特別是在電動汽車所必須的IGBT模塊領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體號稱有著17年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，已擁有全產(chǎn)業(yè)鏈IDM模式的運(yùn)營能力。

資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體早在2005年就開始自研IGBT等汽車功率模塊芯片。2018年，比亞迪半導(dǎo)體發(fā)布車規(guī)級領(lǐng)域具有標(biāo)桿性意義的IGBT4.0技術(shù)，通過精細(xì)化平面柵設(shè)計(jì)，使得同等工況下，綜合損耗較市場主流產(chǎn)品降低了約20%，整車電耗顯著降低。

2021年比亞迪半導(dǎo)體基于高密度Trench FS的IGBT 5.0技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，IGBT5.0(Trecnch FS IGBT)采用了微溝槽結(jié)構(gòu)及復(fù)合場中止技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超低的導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗，并且由于經(jīng)過極致調(diào)教的復(fù)合場終止技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了軟關(guān)斷。

有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)IGBT領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體2019年、2020年連續(xù)兩年在新能源乘用車電機(jī)驅(qū)動器廠商中全球排名第二，國內(nèi)廠商中排名第一，市場占有率達(dá)19%，僅次于英飛凌。?2022前三季度，比亞迪功率模塊在國內(nèi)市場的份額已經(jīng)達(dá)到了21.1%，逼近第一名英飛凌的25.7%。

在業(yè)績方面，根據(jù)比亞迪半導(dǎo)體2022年4月29日更新的招股書顯示，2019年至2021年，比亞迪半導(dǎo)體營收分別為10.96億元、14.41億元、31.66億元;對應(yīng)凈利潤分別為8511.49萬元、5863.24萬元、3.95億元。

比亞迪半導(dǎo)體2022年第一季度，營收預(yù)計(jì)為11.15億-11.85億元，同比增加111.72%-125.01%;歸母凈利潤6100萬-8000萬元，同比增加1.03%-32.50%。

招股書稱，2022年第一季度預(yù)計(jì)營業(yè)收入較上年同期實(shí)現(xiàn)大幅增長，主要得益于下游新能源汽車銷量保持良好增長勢頭，公司車規(guī)級產(chǎn)品銷售收入大幅增長。同時(shí)，下游家電、工業(yè)控制等客戶為保證供應(yīng)鏈安全，加大了對包括公司在內(nèi)的國產(chǎn)芯片廠商的采購力度，公司對外部客戶的銷售大幅增長。而凈利潤增幅較小是因?yàn)楣?021年積極進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)充，固定資產(chǎn)投資規(guī)模較大，導(dǎo)致折舊攤銷、利息費(fèi)用等固定費(fèi)用以及運(yùn)營費(fèi)用增加。

此前已四次被中止IPO

比亞迪半導(dǎo)體于2021年6月啟動IPO計(jì)劃。2021年8月18日，因發(fā)行人律師北京市天元律師事務(wù)所被中國證監(jiān)會立案調(diào)查，深交所中止比亞迪半導(dǎo)體發(fā)行上市審核。在2021年9月1日，北京市天元律師事務(wù)所出具復(fù)核報(bào)告后，深交所恢復(fù)了比亞迪半導(dǎo)體的發(fā)行上市審核。

2021年9月30日，比亞迪半導(dǎo)體又因?yàn)镮PO申請文件中記載的財(cái)務(wù)資料已過有效期，深交所再次中止了比亞迪半導(dǎo)體的發(fā)行上市審核。2021年11月30日，比亞迪半導(dǎo)體完成財(cái)務(wù)資料更新，深交所再度恢復(fù)了其發(fā)行上市審核。

2022年1月27日，創(chuàng)業(yè)板上市委員會召開2022年第5次審議會議，審議結(jié)果顯示，比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司(首發(fā))：符合發(fā)行條件、上市條件和信息披露要求。

但是，比亞迪半導(dǎo)體IPO在成功過會之后，卻一直沒有被提交注冊。

2022年3月31日，深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板發(fā)行上市審核信息公開網(wǎng)站顯示，比亞迪半導(dǎo)體IPO審核狀態(tài)為“中止”，原因是比亞迪半導(dǎo)體IPO申請文件中記載的財(cái)務(wù)資料已過有效期，需要補(bǔ)充提交。

此外，比亞迪半導(dǎo)體還因?yàn)?ldquo;與母公司比亞迪業(yè)務(wù)深度關(guān)聯(lián)”多次遭到問詢，此外還涉及分拆獨(dú)立性、重大資產(chǎn)購買等。

2022年9月30日，深交所信息披露顯示，比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司因 IPO 注冊申請文件中記載的財(cái)務(wù)資料已過有效期，需要補(bǔ)充提交，根據(jù)《創(chuàng)業(yè)板首次公開發(fā)行股票注冊管理辦法(試行)》第二十九條的相關(guān)規(guī)定，其發(fā)行注冊程序中止。

比亞迪回應(yīng)稱：正在積極推進(jìn)相關(guān)工作，盡快完成財(cái)務(wù)資料更新，恢復(fù)發(fā)行注冊程序。比亞迪方面指出，此中止為上市審核流程中的正常操作，對有關(guān)擬上市各項(xiàng)工作無不良影響。具體詳情及后續(xù)進(jìn)展請關(guān)注深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板發(fā)行上市審核信息公開網(wǎng)站。

2022年11月15日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱，公司董事會會議和監(jiān)事會會議審議通過《關(guān)于終止分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司至創(chuàng)業(yè)板上市的議案》，同意終止推進(jìn)比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司分拆上市事項(xiàng)，同意比亞迪半導(dǎo)體終止分拆至深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市并撤回相關(guān)上市申請文件。待條件成熟時(shí)，公司將擇機(jī)再次啟動比亞迪半導(dǎo)體分拆上市工作。

比亞迪表示，公司主動撤回申請，是公司基于市場情況的預(yù)判、項(xiàng)目建設(shè)的緊迫性等因素充分論證后作出的審慎決策，公司本次撤回申請正是為了日后健康高速發(fā)展做鋪墊，也是為了全體股東權(quán)益最大化做出的調(diào)整和努力。