身處充滿荊棘的叢林中搶肉吃，各種手段都需輪番上演。

比亞迪與特斯拉作為當下全球新能源市場最炙手可熱的兩家 " 明星車企 "，互相各取所需的 " 牽手 " 已經不是秘密。而在這段看似穩定的關系中，二者的身份無疑更像供應商與主機廠。

殊不知，就在近日，隨著一則傳聞突然襲來，雙方之間好像出現了很深的裂痕。至于出處來自《韓國經濟日報》。根據報道，特斯拉將結束與比亞迪的合作，不再使用其刀片電池。

并且文章煞有其事列出了三大誘因：刀片電池自身安全問題;考慮到美國對電動車相關的補貼政策;比亞迪在歐洲、印度、東南亞等地制造和出口電動車，與特斯拉有直接競爭關系。

同時，該媒體還較為篤定的表示，特斯拉對 LG 新能源的依賴預計會更強，將在歐洲使用 LG 新能源和 CATL 寧德時代，在北美使用松下的動力電池。

總結下來，潛臺詞直指 :" 由于種種阻礙，比亞迪從這家美國車企的供應體系中出局。" 很快，事件開始迅速發酵，進而引發整個行業的討論，甚至前者身處資本市場的股價也出現一定幅度的震蕩。

為此，比亞迪方面迅速發表聲明：" 不實信息，與實際情況不符。" 但即便這樣，依然有不明真相的吃瓜群眾固執的認為，單方面的否定實際上沒有太大說服力與公信力。

也恰恰基于上述背景，時間繼續推移，頗為諷刺與有趣的一幕出現了。

身為特斯拉 CEO 的馬斯克，同樣看到了來自《韓國經濟日報》的報道，親自位于個人社交平臺進行辟謠：" 此媒體的報道是虛假的，特斯拉與比亞迪的合作關系是積極的。"

而如果記憶沒有出現偏差，應該是他首次對于兩家當下全球新能源市場最炙手可熱 " 明星車企 " 的牽手，給予肯定與實錘。

至此，有了來自雙方的證言，文章開篇的傳聞可謂不攻自破，這場鬧劇也更像是來自《韓國經濟日報》的自導自演。

順勢，新的問題隨之涌現：過往經驗告訴我們事出必有因，那么該媒體的所作所為究竟出于何種目的?

平心而論，站在一個旁觀者的角度，對于答案思考了許久，最終能夠給出合理的解釋，或者說一種情緒便是 " 嫉妒 " 與 " 打壓 "。

畢竟，僅從韓國電池市場研究機構 SNEResearch 發布的最新數據顯示，2022 年全球動力電池裝車量達到 517.9GWh，同比增長 71.8%。

具體來看，寧德時代作為全球最大的動力電池供應商，在動力電池市場中繼續保持絕對優勢，2022 年總裝車量達 191.6GWh，同比增長 92.5%，市場份額由 2021 年的 33% 上升至 37%。

相比之下，排名第二位的 LG 新能源，裝車量雖然從 59.4GWh 增加至 70.4GWh，漲幅達到 18.5%，但市場份額卻從 19.7% 下降至 13.6%。

至于本文的主角比亞迪，則順利完成對于松下的超越，2022 年裝機量達到 70.4GWh，同比增長 167.1%，市場份額由 2021 年的 8.7% 上升至 13.6%。更為殺人誅心的是與 LG 新能源打成平手，并大有一副輕松反超的架勢。

而除寧德時代、比亞迪之外，中創新航、國軒高科、欣旺達、孚能科技分列第七至第十。其中，欣旺達與孚能科技首次進入全球年度前十名榜單。

欣旺達裝車量同比增長 253.2%，增速在前十名中位居第一。中創新航、國軒高科和孚能科技裝車量同比增長均超過 100%。

匯總下來，在 2022 年電池裝車量排名前十的榜單中，中國動力電池企業占據 6 個席位，總裝車量為 312.7GWh，合計市場份額達 60.4%，較 2021 年的 48.2% 增長 12.2 個百分點，優勢繼續擴大。

與之對應，則為韓國動力電池企業市場份額的下降。2022 年，LG 新能源、SKOn 和三星 SDI 的全球市場份額僅剩 23.7%，較 2021 年下降 6.5 個百分點。

另外，根據 SNEResearch 的預測，對于已然到來的 2023 年，得益于全球新能源車滲透率與銷量的進一步向上，全球動力電池市場大概率將繼續保持高速增長，總裝車量有望達到再創歷史新高的 794GWh。

而自美國實行《通脹削減法案》(IRA)后，寧德時代、比亞迪、中創新航等中國電池廠商開始加快 " 出海 " 的步伐，實現向全球更多細分市場的瘋狂擴張。

從 2023 年開始，完全可以預見，它們同三家韓國動力電池企業之間的競爭與搶奪，將變得愈發白熱化。也恰恰因為如此，類似今天文章妄圖利用傳聞打壓對手的操作才會出現，并且能夠保證不會是偶發的個案。

畢竟，身處充滿荊棘的叢林中搶肉吃，各種手段都需輪番上演。當然，對于比亞迪與特斯拉之間的關系想說的是：" 沒有絕對的朋友，沒有絕對的敵人，只有利益至上 "

文章最后，則直接引用特斯拉前董事會成員、威斯利集團創始人史蒂夫 · 威斯利在去年的一次采訪中的觀點：" 我認為它們第一次有了一個真正的挑戰者，這個挑戰者的名字叫比亞迪。"

無論承認與否，兩強相爭的游戲都在變得越來越有趣……